9-9第九节 烟囱冒火.docVIP

第九节 烟囱冒火 装有废气锅炉的柴油主机，往往会产生烟囱喷出火花的情况，称为烟囱冒火。在烟囱冒火时常伴随着废气锅炉的汽压突然升高，锅炉安全阀冲开，蒸汽大量泄出。 一、烟囱冒火的原因 柴油机烟囱冒火通常是由于未燃尽的燃油或含油积存物随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产生的。柴油机烟囱冒火，不仅会引起火灾，特别是危及油船、液化气船的航行安全，而且也是柴油机运行状态不佳和管理不善的反映。轮机管理人员应根据具体情况迅速判断出烟囱冒火的原因，采取有效措施予以消除。 1．油雾燃烧所形成的火花 这种火花在白天不易发现，在黑夜可看到细小而短的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花大多在随其排出的烟流中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒落下。这种情况多发生在柴油机超负荷、部分气缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下，使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内过量的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇氧而燃烧。 2．残油燃烧所形成的火花 这类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空并随风漂流后自行熄灭，有微细炭粒及烟灰带出。一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧不良的情况下，尤其当排气系统的温度、压力长期偏低时，尚未燃烧的油分常常积存在排气烟道内。积存的残油经过着火前的物理及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高于210℃或遇明火时，便会在排烟管道内部和烟囱出口处着火。 3．烟灰沉积物燃烧所形成的火花 从烟囱排出的火花，大多是片状。火花产生的时间往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰持续的时间自半小时至三小时不等。白天因光线关系不大被注意，晚上则甚为可惊。这类火花亮点较大，呈黑红色，持续时间较长，有灰及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟囱冲出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引起火灾。 一般情况下，在排气系统中，自增压器出口至废气锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多。但在饱和蒸汽盘管上往往有采热片的密集布置和在废气锅炉漏斗形的部位上固体沉积物较多，这些沉积物是产生火花的主要来源。 这类烟囱冒火最为常见，危险性也最大，其形成的原因是：燃油质量差；气缸润滑油注油量太大；燃油的喷油设备不完善或故障，不完全燃烧使排气中的含油物质增加；气缸进气系统工作不完善，增压系统阻塞，燃烧恶化。废气锅炉脏堵。四冲程机换气条件优于二冲程机，发生烟囱冒火的情况也少些。 二、烟囱冒火的预防措施 1．保持增压系统清洁高效、燃油系统工作正常，保持柴油机气缸内燃烧处于良好状态； 2．加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现不正常情况； 3．加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果，保持低排气流动阻力，按规定的时间间隔吹灰、洗炉和除垢； 4．采用合适的除炭剂等化学品，定期向排烟管或废气锅炉内投放，以预防结垢和清通系统，使管壁上的积炭等软化、脱落； 5．为保证油轮安全，烟囱内装有喷水灭火装置。 三、应急处理 1．若出现第一类火花，应立即降低柴油机负荷或慢慢停车，待查明原因并消除故障后再恢复正常运转； 2．若出现第二、三类火花，在环境允许的条件下应让其继续“喷冒”，使排气系统内的油性沉积物尽量吹掉、烧尽，但应加强柴油机和废气锅炉的维护管理以及防火工作； 3．除火势过猛个别缸或局部排烟管过热需要降速外，必须尽量使柴油机保持较高负荷运行； 4．不要轻易使用灭火设备，特别是CO2灭火设备，以防止高温金属因温度急剧降低而产生炸裂。 340 船舶柴油机 第九章 柴油机的运行管理与应急处理 339