温差法在航空机轮导轨装配中的应用.pdfVIP

2012年4月 航空精密制造技术 Apr2012 第48卷第2期 AvlATlONPREClsIoNMANUFACTURINGTECHNoIDGY y缸48jvo．2 温差法在航空机轮导轨装配中的应用 王会 (西安航空制动科技有限公司，兴平713106) [摘要]该文介绍了将机轮导轨的冷压装改为热压装工艺，从而降低了生产成本，提高了产品装配质量。 [关键词]导轨；压装；原理；膨胀和冷缩系数 [中图分类号]V226+．6 [文献标识码]B PressFitofWheelSlide ThermalDifferential on AnalysisApplication Way ’ WANGHui AviationBmke 713106) (Xi’an TbchnologyCo．，Ltd，Xingping is thecold fitis theheat fitofthewheelslide costof [Abstract]Theintroduced，whichpress changed pI℃ss way．7Ihe produc— pmcess tionisdecreasedandthe is assemblyqualityimproved． andcontmctcoemcient [Keywords]slideway；pressfit；principle；expand ． 1引言 点比较简单。传统的导轨压装方式：一是铜棒敲打法， 靠冲击力；二是采用活塞结构的专用工装，施加液压 导轨是机轮组件一项关键受力零件，压装于轮毂 力。目前，试制阶段，产品结构和尺寸存在不确定性，任 的导轨座，螺钉固定。飞机刹车过程中，其主要承受刹 务周期紧，不提倡专用工装，除可借用的导轨压具外， 车盘凸键或键槽的冲击力、剪切力和刹车扭矩。根据所 基本上都采用铜棒敲击法；对于批生产，由于产品已经 处状态，导轨分为凹型和凸型，由于碳刹车材料的广泛 定型，批量大，基于减少人为因素和提高效率，专用压 使用，现航空机轮以凸型导轨为主，文中也以此为例。 具得到大量使用。 凸型导轨在轮毂上的安装示意见图1。 铜棒敲击法，生产效率低下、噪音大，会损伤导轨 电镀层，虽然不涉及零件基体，不会对防护能力造成伤 害，但影响装配后的美观度。导轨与导轨座呈小间隙或 雹- 微过盈，该方法尚好使；过盈量较大时，经常无法压装 到位，而且由于敲击力的增加，会出现零件变形或表面 厕_ 防护层起皮脱落。 使用专用压具，比较省力，夹具活塞前端配合皮垫 防止了导轨镀层损害，液压力可调、加载稳定，适用压