道路材料 第三章第四节.pdfVIP

优点: 第四节 新型沥青砼路面 • 在重交通作用下有良好的抗车辙能力—— 因为高含 量的粗骨料在混合料中颗粒面与面直接接触、相互锁 结构成的骨架直接承受了荷载的作用。这种骨架对温 度敏感性小,而含量较高的矿粉与沥青所形成粘聚力很 一、 沥青玛蹄脂碎石路面 高的胶凝状物--玛蹄脂使得混合料的整体力学性质提 高。这两方面的作用使混合料具有足够的竖向与侧向 沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt， 约束，导致在车辆荷载的作用下，不产生或只产生微 简称SMA)是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青 小的永久性变形。 用量、低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥 • 耐久性与抗裂性特别是抗疲劳裂缝的性能高—— 因 青混合料。除这些常用材料种类外，有时，沥青改性 为较高的沥青含量及较多的矿粉，一是减小了空隙 剂、纤维等也是重要的组成成分。 率，使老化的速度、水蚀作用降低；二是可减少微裂 缝，提高柔韧性，使应力集中程度降低，变形特性改 善。 应用: 沥青玛蹄脂路面设计: 由于沥青玛蹄脂碎石路面良好的性能，30年前 欧洲国家在一些承受重交通的路面上铺筑了沥青玛 1．组成材料要求 蹄脂碎石路面，以提高路面的使用品质。 进入90年代，美国开始学习欧洲的经验，结合 考虑美国与欧洲国家的材料、施工工艺方面的差 1)集料 异，在十几个州铺筑了沥青玛蹄脂碎石试验路面， • 集料的级配可按最大粒径分别选择表4-10的 以便提出美国自己的设计、施工方法。 建议级配。表4-10中最大粒径19mm，为美国 近几年，我国对沥青玛蹄脂碎石路面的研究、 建议级配值，其范围较德国规范要求要小。 试用已开始进行；如在广—佛高速公路、首都机场 间断级配,三级筛分 路的试用。 (4.75mm,2.36mm, 0.074mm)。 表4-10 SMA混合料级配范围 图4-2 SMA混合料与密级配沥青混凝土AC-16I级配比较 2）沥青 • 集料的力学性质要好:耐磨耗性、压碎性、耐磨光性 等要高于沥青混凝土的要求 • SMA混合料采用的沥青较粘稠：以适应其高 • 几何性质和表面特性应具有较好的立方体形状和粗 沥青含量的低流淌性。一般使用针入度等级 糙的纹理:可更好的发挥其骨架间的锁结摩擦作用及 在AH一90以下的道路石油沥青。在寒冷地 增强沥青与集料的粘结作用