预制箱梁首件总结.docVIP

20m预制箱梁首件总结 为了加强泉州机场连接线预应力小箱梁的质量工程管理，确保工程质量优质。确保我标段内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，我标段选定双龙路立交桥U25联右幅5#中跨中梁作为我标段首件箱梁工程。经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为首件工程既是业主、监理办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 为保证预制箱梁连续架设，30m预制箱梁首件定双龙路立交桥U25联右幅5#中跨中梁。中梁预制宽度2.4m，梁高1.6m。顶板厚度：18cm；底板厚度：跨中18cm，支点附近25cm； 腹板厚度：跨中18cm，支点附近25cm；悬臂端部厚度18cm，根部厚度25cm；中跨边梁及中梁在支点附近均设有堵头板，厚度8cm，边跨边梁及中梁在支点附近均设有端横梁，厚度25cm。 二、施工目标 （一）质量目标安全目标环保目标水、电及现场布置施工用水施工用电：预制场地设置时考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。梁底的数量根据实际工期定周转。 ③预制场设龙门吊两套，龙门吊负责起吊梁和模板安装以及混凝土浇筑。 （二）模板供应均已经过自检合格后，经监理工程师抽检合格，并同意使用 。 技术准备 试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的混凝土配合比设计已完成 。 箱梁预制对本桥的施工有重要的作用，做好本分项工程是本桥的一个关键环节，我项目部由项目领导统一安排，具体如下： 预制场施工集中，机械易于到位。具体安排个作业负责施工，其工作内容如下： 队：负责钢筋的加工制作及安装，。整个作业队施工高峰期人数 模板安设队：负责模板的加工及安装，人。整个作业队施工高峰期人数 混凝土浇筑队：负责混凝土的浇筑，。整个作业队施工高峰期人数机械安排施工，进行钢筋的焊接绑扎；混凝土使用混凝土生产的混凝土，罐车运输箱梁级钢筋的接头采用焊接，级钢筋采用。—200mm，经质检合格后的混凝土由混凝土运输车运至梁场后，直接卸入料斗，用龙门吊沿轨道输送到梁面，由人工配合浇筑。 混凝土浇筑采取阶梯式水平分层一次性浇筑完成（阶梯段控制在3-4m）”紧插慢拔”原则，振捣棒自插入到拔出时间控制在20秒为佳。浇筑时分层厚度不大于30cm，插入下层5-10cm，振捣至混凝土表面平坦不泛浆，不冒气泡，不显著下沉为上。尽量避免浇筑上部混凝土时，开动附着式振动器，导致下部即将结硬的混凝土表面出现麻面。使用插入式振捣器时，尤其小心注意碰撞预应力钢材管道、预埋件等。以免造成材料损坏及预埋件正确位置。 混凝土浇筑完毕后对梁顶板进行收面压光。待混凝土初凝后，进行顶板拉毛。 （五）拆模及养生 混凝土强度达到2.5MPa后，进行内模、端头和负弯矩区模板的拆除。拆模时间不宜过早，防止碰坏混凝土。 养生方法为顶板覆盖土工布养生，腹板采用喷淋养生从浇筑完毕起进行洒水，保持混凝土表面湿润，并派专人进行养生工作。 （六）首片箱梁施工记录 右幅26-2预制箱梁，开盘时间2011年5月8日17：40，气温在23度左右。混凝土拌合时间控制在每方料90s。首车到场时间18:00，方量为4m3，共浇筑5车，混凝土为18.7 m3，箱梁浇筑结束时间为21：20。施工现场坍落度分别为第一罐坍落度控制在120mm，从下料情况看，混凝土流动性差，难以操作（此处在箱梁反映有较少的气泡产生），随后进行了塌落度调整，控制在145mm，从浇筑情况看，混凝土流动性较好，混凝土和易性满足要求。随后塌落度控制在160mm，显示塌落度过大（从成品梁看有一处水纹出现），因此得出梁体施工中塌落度控制在145-150mm较好。但在气温较高时（30度），混凝土塌落度宜选为160mm。现场取样制作混凝土同期养生试件，作为梁体强度的见证（于2011年5月15日对梁体按试验规范要求的频次进行了回弹，强度满足设计规范要求）（见检测报告）。 六、施工质量检查 项次 检测项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 1 混凝土强度（MPA） 通过对施工过程的控制及施工完成后实体的检验、检测，验证了该首件工程施工方案和施工工艺的可行性和可操作性。通过报检、报验程序的执行以及一次报检合格率等现象，表明我单位所制定的质保体系运转正常，质量处于受控状态。首件箱梁的整体线形流畅，外观色泽均匀，无蜂窝麻面等质量现象,按照JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》评定为合格工程。