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浅谈拓宽高铁融资渠道 姓名:陈旭 班级:贸经2班 学号:32012030322 一．我国高铁发展简述 高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。根据以上定义，中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁，也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次.。 中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。2004年1月国务院常务会议讨论通过中长期铁路网规划 1.融资体制变迁及现状 在我国，铁路的融资大致可分为三个时期1.政府财政拨款时期（改革开放前），这一时期，铁路融资的特点是，政府“大包圆”既，铁路的建设资金完全由国家财政提供，铁路的日常管理，运营完全由国家负责，铁路部门作为政府的一部分完全由国家支配，铁路的日常收入，除了留存日常开销之外，完全上交国家。2.铁路建设资金依靠自身积累阶段（改革开放初期）这一时期，铁路的管理仍受到国家的控制，但是，铁路的资金来源不再依靠政府财政拨款，而是自筹款项，其主要来源是（1）铁路应交所得税自留作为建设资金。（2）税后递增利润留给铁路部门作为建设基金。（3）财政部返还的铁路上交的能源交通重点建设基金作为铁路建设投资基金。在这一阶段，铁路建设融资完全由铁路部门自己解决，不足之处向银行借贷。3.