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 目 录 第一章 汽车行驶的基本理论与使用性能 第二章 基础驾驶训练 第三章 场地道路驾驶训练 第四章 一般道路驾驶 第五章 城市道路与高速公路驾驶 第六章 节约燃料、轮胎的驾驶 第七章 机动车驾驶证的申领 第八章 道路交通安全法律、法规 附 录 道路交通指挥信号彩图 第一章 汽车行驶的基本理论与使用性能 第一节 汽车的组成 第二节 汽车行驶时的主要作用力 第三节 汽车动力的传递过程 第四节 汽车的使用 性能 第一节 汽车的组成 汽车由发动机、汽车底盘、汽车电器等三部分组成。 发动机是汽车的动力源，汽车的质量很大程度上决定于 发动机的质量。 汽车底盘包括传动系、行走系、操纵系、制动系， 汽车电器包括汽车启动系统电器、信号系统电器、环境 控制系统电器、附加电子设备等。 汽车的动力性决定于发动机及传动系、汽车的舒适性决 定于汽车底盘与汽车电器 第二节 汽车行驶时的主要作用力 一、牵引力 汽车发动机产生的转矩Me经过传动 装置传到驱动轮上，使车轮获得转矩Mk而 转动。于是车轮通过与地面的接触处，给 地面施加一个沿车轮切线方向（向后）的 周缘力F周（称为驱动力）。根据作用力和 反作用力原理，地面也同时给车轮一个大 小相等、方向相反（向前 ）的反作用力F 牵。这个F牵就是作用在车轮上 的推动汽 车前进的牵引力，如图1-1所示。 （4）惯性阻力：汽车起步时，就必须加大牵引力以克服 其惯性阻力而使汽车开始运动；加速时，必须进一步加大牵 引力以克服其惯性阻力而使汽车行驶车速逐渐增高。当汽车 的牵引力与行驶中遇到的各项阻力的总和达到平衡时，汽车 即保持等速行驶，惯性阻力消失。 三、汽车行驶的附着条件 维持车轮在路面上正常滚动，抵抗车轮在路面上滑转的 能力，称为驱动车轮的附着力 。 第三节 汽车动力的传递过程 一、发动机前置后轮驱动（FR）汽车 1．动力传递过程 图l-4所示为发动机前置后轮驱动汽车的整体结构，这种类型 的汽车动力传递过程为发动机→离合器→变速器→传动轴→驱动桥 (减速器和差速器) →半轴→驱动车轮。 2．优缺点 这种类型的优点是：汽车的起动加速性能与爬坡能力相对提 高，转向装置与驱动装置不在一起，使结构简单。 缺点：一般轿车不宜采用这种类型，因为传功轴贯穿车身悬 架中间，使轿车内地板呈管状狭长凸起，影响了乘坐舒适性和空间 利用率，不利于轿车的轻量化设计，空载时后轮易打滑。 第四节 汽车的使用性能 汽车的使用性能是指汽车能适应使用条件而发挥最大工作 效率的能力。评价汽车使用性能的主要指标有： 一、汽车的动力性 二、汽车的通过性 三、汽车的制动性 四、汽车的稳定性 五、汽车的行驶平顺性 六、汽车的燃料经济性 七、汽车的容量 一、汽车的动力性 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受 到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。通常以汽车的 加速性能、爬坡能力及最高车速来表示。 1．加速时间 常用原地起步连续换档加速时间和直接档加速时间来表示 汽车的加速能力。加速时间愈短，表明汽车的加速能力愈好， 平均技术速度就愈高。 原地起步连续换档加速时间是指汽车从头档起步逐一换至 高档，到达某预定距离或车速所需的时间；直接档加速时间是 指用该档最低稳定车速全力加速至某一高速所需时间。 2．最大爬坡度 最大爬坡度是指汽车在发出最大牵引力时能爬越最大坡度 的能力。所谓坡度是指坡道的垂直高度与坡道的水平长度之比 值， 3．最高车速 最高车速是指在平坦坚实的路面上汽车能够达到的瞬间 最高车速(km／h)。 对上述动力性指标的要求，根据汽车在不同的行驶条件 而有所侧重，如经常行驶在平原、道路条件良好的汽车，应 以行驶的最高车速为标准；经常行驶在山区的汽车，应以满 足最大爬坡能力为标准；在城区内运行的车辆则应以加速性 能为标准。 二、汽车的通过性 汽车的通过性是指汽车能以足够的平均技术速度通过各种 道路和障碍物的能力。评价汽车通过性的主要参数有：汽车的 最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过半径与横向通过半 径、最小转弯半径。 1．最小离地间隙：汽车满载、轮胎气压合乎规定，汽车最 低的凸出部位与路面间的距离，多数汽车的后桥壳底端是汽车的 最低点。最小