地下空间的开发利用及地下工程技术进步.docVIP

有学者预测，21世纪是全球开发利用地下空间的世纪。人类越来越多的活动将会转入地下，地下空间的开发是解决越来越严重的土地紧缺、环境污染、交通拥塞、能源浪费、防灾安全等问题的战略性方向。以城市轨道交通建设带动城市布局优化及经济的发展，已成广泛共识。依托城市轨道交通的建设带动城市地下空间综合开发是一个值得深入研究的大课题。如在大型换乘站地区建设地下开发综合体；同步建设地下车行和步行系统；建设地下综合管廊等。此外，地下街、地下商场、地下车库、过街地道、地下变电站、地下储库、地下水库和泵站、取排水隧道及其他市政公用管道等基础设施和公共设施也大量利用地下空间。 　　据最新统计，上海地下空间的开发利用已超过5600万平方米，即达到人均2.5平方米。12条轨道交通运营里程达435km，地下空间利用约达500万平方米，占9.4%；地下公共设施（公里隧道、地下道路、地下管线等）面积约达250万平方米，占4.7%。 　　上海自1990年开发浦东新区以来，城市建设飞速发展，城市面貌日新月异，人民生活质量大幅提高。城市建设的同时，地下空间的开发利用也得到了前所未有的发展。城市轨道交通自1995年1号线开通以来，已建成运营12条线433公的网络，车站282座，3000节车厢每天运送客流达700万人次，占全市公交出行量的35%。上海地铁规模和客流已超过伦敦和巴黎，挤入世界前5名。越江公路隧道成为连接浦江两岸的重要交通方式，共建成了12条隧道60个车道，还建成穿越长江的8公里长的6车道隧道，2条地下公路隧道长5公里6车道。成为世界上地下道路隧道最多的城市。 　　快捷、安全、舒适的轨道交通不但解决了市民的出行交通，也带动了购物休闲商圈的发展。1995年上海轨道交通1号线的建成运营，逐步使徐家汇地区形成上海城市副中心。围绕地铁车站先后建成港汇广场购物中心、美罗城、太平洋数码广场等，并通过地下通道把东方商厦、六百、太平洋广场、汇金百货等连通起来。3条地铁车站及周边地下商场的总面积达20万平方米。 　　人民广场地处上海的文化、旅游和商业中心。结合地铁1、2、8号线换乘站形成了一个包括3座地铁车站、2座地下商场、一座地下停车场和一座地下变电站的大型地下综合体，地下空间总建筑面积达12万平方米。并与南京东路商业街的新世界商城、第一百货、来福士广场、百联世茂广场相连。轨道交通枢纽的节点、地下步行系统的公共区域、商业与市政设施的综合空间、活力四射的消费场所--变身为综合立体的网络生态环境，成为带动城市搏动的火红心脏。 　　上海虹桥综合交通枢纽工程集航空、高铁、地铁、公交等于一体，枢纽交通核心体总建筑面积约100万平方米，其中地下空间面积超过50万平方米，成为国内乃至世界上规模最大的地下空间综合体。其中轨道交通已运营2、10号线，预留轨道交通5、15、17号线。 　　浦东世纪大道4线换乘轨道交通枢纽站，2、4、6、9号线同站换乘，地下空间3万平方米，枢纽站两侧在建的世纪大都会集商业、文化、娱乐、酒店、办公等功能于一体，其地下空间开发面积达14万平方米，建成后将媲美徐家汇商圈。 　　地下空间开发利用必须依托地下工程技术的发展。我们的祖先在2000年前的秦汉时代就掌握了放坡明挖和开凿山岭洞穴建造帝王陵墓的技术。但人类在城市软土地层建造大规模的地下工程技术，仅有180年历史。软土隧道暗挖技术始于1825年英国伦敦泰晤士河底的隧道工程。布鲁诺工程师发明了盾构掘进机和衬砌技术，工程克服了重重困难，战胜了5次涌水，历经18年，建造了世界上第一条宽11.4米、高6.8米、长458米的水底道路隧道。 　　我国盾构隧道技术开发应用始于五十年前的1960年。当时上海拟建地铁和江底隧道,请来的苏联专家看了地质资料后指出，上海地区浅层土为第四纪沉积层，0～30米依次为粉质黏土、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土、淤泥质黏土夹粉砂。土软且含水量大。于是得出的结论是：在上海建隧道好比豆腐里打洞，不可能。中国的专家并没有因此而放弃，1963年，上海隧道工程公司结合上海软土地层对盾构掘进机、预制钢混凝土衬砌、隧道掘进施工参数、隧道接缝防水进行了系统的试验研究。研制了一台直径4.2m的手掘式盾构进行浅埋和深埋隧道掘进试验，隧道掘进长度68米。通过这次试验，我国在盾构掘进机、拼装式管片、隧道防水、掘进施工等技术方面取得突破性进展。自主研制的网格挤压盾构辅以气压，解决了豆腐里打洞难题，试制出了精度、强度、防渗性能符合要求的拼装式钢筋混凝土管片。开创了我国盾构隧道学科研究的先驱，培养了以刘建航、王振信为代表的第一批盾构隧道工程专家。 　　1965年，由上海隧道工程设计院设计、江南造船厂制造的2台直径5.8m的网格挤压型盾构掘进机，掘进了2条地铁区间隧道，掘进总长度1200米。隧道掘进施工辅以气压，隧道衬砌采用平板式钢筋混凝