2.0T中级车底盘比拼.doc

看清优势解读表现！2.0T中级车底盘比拼 文章要点： 底盘悬架三车各具亮点，迈腾君威材质占优，致胜重视细节 君威弹性元件刚性最高 迈腾致胜均“偏软” 底盘工艺取向不同，致胜君威细节出色，迈腾隔音处理一般 ????来自200马力俱乐部的君威、迈腾和致胜三款车在赛道上和日常驾驶当中的表现已在前文中为大家悉数呈现。那么，同样是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，为何会有如此不同的结果？它们的差别到底在哪里？你马上就能知道答案。 ?如果你想要重温它们在评测中的表现，请点击下面的文章 驾乘感受：谁比谁舒适? 三款2.0T中级车对比日常篇 数据评测：200马力俱乐部的较量 测三款2.0T中级车 各具亮点的麦弗逊+多连杆 ????三款车的基本悬挂结构完全一致，均采用麦弗逊前悬和三连杆+纵臂的多连杆后悬，不过三款车的悬挂在设计和材质方面又各具亮点。 ?迈腾后悬架侧视/迈腾前悬架侧视（车头向右） ????作为迈腾车系的旗舰，这台迈腾2.0TSI DSG豪华型保持着进口大众车型的高品质，并没有像1.4TSI迈腾那样被明显的阉割。三车当中，只有迈腾使用的是进口轮圈，这四只多幅17寸轮圈是来自土耳其CMS品牌的代工产品，CMS可谓车轮行业的知名大厂，它同时为雷诺、菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、标致、丰田、大众、西亚特、保时捷乃至宾利生产代工轮圈。使用的是235/45 R17的固特异三能轮胎，性能非常均衡，不过在抓地力和极限方面相比价位相近的米其林PP2还是有一定的差距。 ?来自大厂土耳其CMS的多幅铝合金轮圈235/45 R17尺寸的固特异三能轮胎 ????迈腾采用了铝制前副车架（俗称“元宝梁”），对于整备质量以及前后重量分配的优化贡献不小，同时它的四个车轮均采用铝制车轮轴承座（俗称的“羊角”），有效减轻簧下质量，不过下摆臂为铸铁材质。另外，2.0TSI的前制动组件来自德国ATE，后制动组件则来自TRW天合。 铝制前副车架后悬架特写迈腾2.0T后悬，除了车轮轴承座外均为钢制材料铝制车轮轴承座?不过，前悬下摆臂为铸铁材质?迈腾的前制动器来自德国ATE（已被德国大陆并购），后制动器则为天合（TRW）的产品 ????迈腾在底盘悬架方面还有另一个利于操控的亮点，那就是它采用了不等直径的左右半轴，右侧较长的半轴直径甚至超过了46mm，更粗的半轴意味着更高的抗扭强度，对于输出强劲的前驱车而言，这意味着由于左右半轴不等长而造成的扭力转向情况会被削弱，提升操控的精度。而且刚性的提升是必须的。之前有很多四代宝来车主自行换装1.8T的发动机总成，却没有更换加强的半轴，最后有很多这样的改装宝来都发生了半轴断裂的情况，可见加强半轴之重要。 粗壮的右半轴 ?君威前悬架侧视/君威后悬架侧视（车头向左） ????君威的亮点则是铝制的前后下摆臂以及前轮的铝制车轮轴承座，同样在簧下质量上更具优势，更轻的质量意味着更小的惯性，也就意味着更快的悬架响应速度。对于驾乘感受而言，轻量化的摆臂和车轮轴承座会带来更敏捷的底盘响应和更好的循迹表现。从实际的测试表现来看，在小幅度转向和频繁变线时，君威的底盘响应确实敏捷，但是对于连续的弯路尤其是需要大幅度转向的弯道而言，君威沉重的车头在一定程度上掩盖了其轻量化底盘原本应该体现出的优势，严重的推头影响了其操控的精度和驾驶乐趣。 ?铝制车轮轴承座和前悬下控制臂?图中白色部件即为君威后悬架的锻造铝合金下摆臂 ????君威还拥有18英寸的轮圈和245mm的宽胎，这是三辆车中最大的车轮尺寸。不过漂亮的车轮是来自上海精元集团（SAW）的产品，没有迈腾那么大的来头，那四条泰然者轮胎也并不适合运动，而是偏向豪华重视静音、低滚阻的舒适性产品。前卡钳由万都（MANDO）提供，后轮的制动则来自天合（TRW）。 ?18英寸的轮圈和245mm的宽胎在尺寸上是三辆车当中最大的，不过轮胎并不是偏运动的产品 ????致胜并没有像前两者一样在悬架上使用轻质合金材料，依然是比较传统的钢制结构，但是致胜的悬架比较重视细节。首先致胜穿了四只“好鞋”--米其林PP2（Pilot Preceda）轮胎，虽然它225mm的宽度是三车中最小的，但这套PP2轮胎却是三辆车匹配的轮胎当中抓地力和操控极限最高的轮胎，当年新锐志在年度性能车的角逐中取得好成绩也离不开PP2轮胎的出色发挥。另外，在日常行驶中，PP2的胎噪的控制也非常出色。毕竟轮胎是车辆唯一地面接触的部分，致胜在轮胎上的性能优势要来的更加实在。 致胜的轮胎规格为225/50 R17，是三车中宽度最小的但是这四条米其林PP2却有着出色的抓地性能和更高的极限 ????此外，致胜的后悬弹簧上带有缓冲胶套，底部还设计了厚实的限位缓冲胶垫。而它的刹车系统同样采用了ATE代工的产品。 ?致胜前悬架侧视/致胜后悬架侧视