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汉武帝曾派遣船队出海 打开通往海外贸易道路 　　从太空俯瞰地球，深邃的天幕上，大面积的海洋把它装点成一颗蓝色的玻璃球。蓝色的边缘，壮丽蜿蜒的海岸线勾勒出七大洲轮廓。而在亚欧大陆的东面，从鸭绿江口到北仑河口，悠长的中国海岸线上明珠般镶嵌着星罗棋布的港口。 　　过去2000多年里，从这里出发，闪耀着东方魅力的丝绸穿越了三大洋，连接希腊、罗马、埃及、波斯、印度等文明古国，以“此物只应天上有”之美征服了世界。 　　而作为拥有最长海岸线和众多港湾的省份，广东先民“善舟楫”，在这条大动脉——海上丝绸之路的“黄金海岸”上，南粤200多个大大小小港口流传着许多动人的故事。 　　正史第一次有关海上丝路的记载 　　沿着中国大陆最南端的海岸线驱车，从广东徐闻县南山镇二桥村隔海望去，三座小岛的轮廓，在午后的逆光中，依次浮现在我们眼前。“这便是大名鼎鼎的大汉三墩”。如果不是带路的徐闻“县宝”老吴介绍，我们怎么也不会把它们与汉代海上丝绸之路最为重要的出海港联系在一起。 　　要问海上丝绸之路从哪出发，徐闻注定是一个无法避开的古港。《汉书·地理志》就记载了一次西汉时期、从徐闻出海的远洋航行。 　　当时正值汉武帝刘彻统治时期。为了联合西域的大月氏抗击匈奴，在河西走廊长期被匈奴控制的情况下，汉武帝十分渴望找到新的通道去往西域。 　　第一次出使西域失败的张骞回国后，带来了一个有意思的信息：在大夏国，张骞发现来自四川的丝绸、竹杖和枸酱，已经先于他抵达那里。打听得之，它们是从大夏国东南方向的印度辗转贸易而来。 　　公元前120年，从南方进贡的一头大象更是给了汉武帝灵感。据负责运送贡品的官员说，大象是从海外用珍珠交换回来的。 　　难道南方的海上，还有一条通道可以到达西域？ 　　大约在公元前111年—公元前87年期间，汉武帝派遣属于黄门(皇帝近侍)的译长招聘“应募者”组成了官方船队，“自日南障塞(时属西汉，今越南岘港)、徐闻、合浦(今广西合浦县)”出海。船队沿着中南半岛，经今天的越南、泰国、马来西亚、缅甸等地，远航到黄支国(今印度康契普拉姆)，最后抵达已程不国(今斯里兰卡)返航。 　　这次远航尽管没有如愿到达西域，却意外地打开了一条通往海外的贸易通道。这便是正史上第一次有关海上丝绸之路的记载。 　　船队出海携带的黄金、杂缯(丝货)，换回了珍珠、绿宝石以及各种奇石异物。此后，黄支国也多次遣使来汉，公元前85年甚至还进献过犀牛。民间的经商往来也随之逐渐形成。 　　1990年，徐闻考古发现的290多座汉墓，出土了“万岁”瓦当、水晶珠、琉璃珠、琥珀珠等大批文物，印证了徐闻在海上丝绸之路史上的超凡地位。 　　200个大小港口演绎千年传奇 　　位于广州黄埔区穗东街庙头村的南海神庙正门上，“海不扬波”四个大字，静静诉说着它曾经的辉煌。此地古为扶胥港。594年，隋文帝下诏祭四海，在此修建神庙。唐宋时期，中外商船必在此祭拜南海神，祈求出海平安。 　　尽管《汉书》记载的出海港只有日南、徐闻、合浦三个，但从地理上看，徐闻、合浦的内河行船与陆路交通并不方便，日南与内地更无内河相通，来自中原的丝绸等货物要直接运抵这里十分困难。 　　相反，位于珠江入海口的番禺(今广州)是当时全国的九大都会之一，《史记·货殖列传》称其“乃珠玑、犀、玳瑁、果布之凑”，是各类货物的集散地。从番禺出发，更有越城道、九嶷山道、骑田道、大庾道等多条水路连接长江水系，直通洛阳、长安。因此中山大学历史系教授黄启臣大胆推测，徐闻、合浦当时很可能是番禺的外港。 　　广州南越王宫博物馆馆长全洪介绍，从广东出土的汉船模型来看，当时的船舶为平底船，稳定系数较差，难以抵抗南海的大风大浪。此外，当时的船舶吨位不大，装载了货物后，再储备船员生活所需的淡水、粮食等必需品就极其有限了。因此番禺出发的商船只能沿海岸行驶，一是减少风浪的袭击，二是沿路补给，并由日南、徐闻、合浦正式出海。 　　于是，汉武帝组织的那次远航也许还有一个“前传”：使团带着黄金、丝绸从西安出发，沿水路南下先抵达番禺。当时的番禺富庶繁华，在市面上已经可以买到从海外交易来的各种奇珍异宝，船员们啧啧称奇。在番禺休憩整顿后，船队出珠江口再沿海岸线向西南行驶。抵达徐闻、合浦、日南的时候，也许还不是秋冬季节，由于当时航行动力主要靠风，于是船队又稍稍停靠，一是补给淡水和食物，二是等候利于南下的东北季风吹起才真正出境。 　　因此，广州在海上丝绸之路史上“资格最深，历代相沿，唯一不衰”的传奇很可能在汉代就已掀开。此后2000多年间，尽管内河航道和海岸线时有变化，港口具体位置时有迁移，但除了南宋末年到元朝的100多年间因被泉州港取代而位居第二，广州一直稳居海上丝绸之路第一大港的位置。南海神庙千年不灭的香火和“海不扬波”的祈愿正是最好的见证。 　　正是这数千年不断的积淀，中国南部的广东漫长海岸线上，曾经