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动车组坡起制动功能设计 于昊明 (长春轨道客车股份有限公司 技术中心铁路客车开发部，吉林 长春130062) 摘 要 本文介绍了CRH3A型动车组坡起制动功能的设计思路，以及坡起制动施加及缓解的具体条件。该功能可广泛应用于动车组上以防止车辆在坡道启动时出现退行。 关键词 坡起 施加 缓解 换端 动车组 1 前言 高速动车组在停车时，不是所有路段都是平地，有时必须将车停在有一定坡度的坡道上（一般为20‰或30‰的坡道），这时就需要使用坡起制动功能，以防止车辆在坡道启动时出现退行或溜车的情况。 2 坡起制动施加条件及具体电路图 坡起制动施加条件为列车速度小于5km/h且司机台占用，硬件上通过按下司机台上的坡起制动施加按钮=28-S05（自复位），发出一脉冲信号，延时1S激活继电器=28-K25，通过硬线将制动指令传递到各车BCU，施加的空气制动力能保证重载列车安全的停放在30‰的坡道，换端时也需施加坡起制动； 具体电路如图1所示： 图1 当坡起制动施加按钮=28-S05被按下时，软件上RIOMA与RIOMB模块会分别采集坡起制动施加按钮=28-S05的两个辅助触点， 对应DI变量分别为brholdbrondi 31和brholdbrondi 32（=0表示未按下坡起制动按钮，=1表示按下坡起制动按钮），用于记录坡起制动施加的时间。 当坡起制动施加后，各车BCU会将坡起制动是否施加的状态发给TCMS，由TCMS汇总后，知道有多少个车的BCU施加了坡起制动，得到变量brholdingonglob。通过变量brholdingonglob可以得到变量brholdingon（至少有一个车施加了坡起制动）和变量brholdingonok（非联挂状态下，大于6个车施加了坡起制动；联挂状态下，大于12个车施加了坡起制动。）其中变量brholdingon发给TCU并生成状态信息，在显示屏上显示坡起制动是否施加；变量brholdingonok用于换端。 具体逻辑如图2及图3所示： 图2 图3 3 坡起制动缓解条件 CRH3A型动车组坡起制动可以通过下面三种方式进行缓解： 1、正常情况下，将牵引手柄推到牵引位，由TCMS检测牵引状态后,变量tzabiltraction=1（=1牵引使能），并在3S内持续给出高电平，通过WTB总线将坡起制动缓解指令发给各车BCU，BCU进行坡起制动缓解； 2、若BCU检测到MVB通讯故障，可以通过硬线检测到牵引手柄在牵引位（列车设有牵引状态列车线及继电器=28-K10），则在3S后，由BCU自行缓解坡起制动； 3、也可以启用坡起制动强迫缓解按钮=28-S06（自复位），通过硬线对全列车坡起制动进行强迫缓解。 4 结论 上述内容分别从硬件及软件上介绍了CRH3A型动车组坡起制动功能的设计，但上述设计方案不是仅可应用于CRH3A型动车组，所有高速动车组需要使用坡起制动功能都可应用或在此基础上进行更改。