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第 5 章 液压控制元件 5.1液压控制元件概述 5.1液压控制元件概述 5.1液压控制元件概述 5.1液压控制元件概述 滑阀的中位机能 小 结 溢流阀 P T A B T P A B 下图表示人向另一侧搬动控制手柄阀芯右移， 或者说阀芯处于右位时的情况。此时，从P口进来的压力油经P、B 到其它元件。从其它元件回来的油经A、T回油箱。 右位 动画演示 P T B A P T A B T P A B P T A B T P A B T P A B P T A B 换向机能 换向阀的“通”和“位” 　“通”和“位”是换向阀的重要概念。不同的“通”和“位”构成了不同类型的换向阀。 “位” (Position)一指阀芯的位置，通常所说的“二位阀” 、 “三位阀”是指换向阀的阀芯有两个或三个不同的工作位置，“位”在符号图中用方框表示。 所谓“二通阀” 、 “三通阀” 、 “四通阀”是指换向阀的阀体上有两个、三个、四个各不相通且可与系统中不同油管相连的油道接口，不同油道之间只能通过阀芯移位时阀口的开关来沟通。 （1）图形符号含义 （2）职能符号 （3）换向阀常见的形式 不同的“通”和“位”的滑阀式换向阀 主体部分的结构形式和图形符号 名称 结构原理图 图形符号 二位二通 ? ? 二位三通 ? ? 二位四通 ? ? 三位四通 ? ? 动画演示 2.换向阀的滑阀机能 换向阀的机能表示阀芯在某位置时阀主油路 的连通方式，对三位阀有中位机能、左位机能和右位机能。 三位四通换向阀 三位四通换向阀 三位四通换向阀的滑阀机能有很多种，常见的有表所列的几种。中间一个方框表示其原始位置，左右方框表示两个换向位。其左位和右位各油口的连通方式均为直通或交叉相通，所以只用一个字母来表示中位的型式。 P T A B O型机能 ② 因P口封闭，泵不能卸荷 ，泵排出的压力油只能从溢流阀排回油箱。 ③可用于多个换向阀并联的系统。当一个分支中的换向阀处于中位时, 仍可保持系统压力，不致影响其它分支的正常工作。 P T A B O型机能 ①缸的两腔被封闭,活塞在任一位置均可停住, 且能承受一定的正向负载和反向负载。 1）O型机能 阀芯处于中位时, P,A,B,T 四个油口均被封闭，其特点是： 中位机能：三位换向阀的阀芯在中间位置时，各通口间有不同的连通方式，可满足不同的使用要求。这种连通方式称为换向阀的中位机能 2）H型机能 阀芯处于中位时, P ,A,B,T 四个油口互通。 P T A B H型机能 ①虽然阀芯已处于中位，但缸的活塞无法停住。中位时油缸不能承受负载。 ②不管活塞原来是左行还是右行，缸的各腔均无压力冲击，也不会出现负压。换向平稳无冲击，换向时无精度可言 ③泵可卸荷。 ④不能用于多个换向阀并联的系统。因一个分支的换向阀一旦处于中位，泵即卸荷，系统压力为零，其它分支也就不能正常工作了。 H 型机能的特点如下： 3）M型机能 阀芯处于中位时, A 、B 油口被封闭，P、T 油口互通。M型机能是取O型机能的上半部，H型机能的下半部组成的，故兼有二者的特点。M型机能如下： ①活塞可停在任一位置上，用能承受双向负载。 ②缸的两腔会出现压力冲击或负压，依活塞原来的运动方向而定。活塞有前冲。 ③泵能卸荷。 ④不宜用于多个换向阀并联的系统。 P T A B M型机能 此种机能目的是构成差动连接油路，使单活塞杆缸的活塞增速。 4）P型机能 阀芯处于中位时，P、A、B油口互通，油口T被封闭。 P T A B P型机能 Y型 油缸浮动，系统保压。 5）Y型机能 6）K型机能 K型 单向锁紧，油泵卸荷。 Y型机能――Ｐ封闭，Ａ、Ｂ、Ｔ互通。 Ｋ型机能――Ｐ、Ａ、Ｔ互通，Ｂ封闭。 Ｘ型机能――Ｐ、Ａ、Ｂ、Ｔ之间只有很小的缝隙连通。 Ｊ型机能――Ｐ、Ａ封闭，Ｂ、Ｔ互通。 Ｃ型机能――Ｐ、Ａ相通，Ｂ、Ｔ封闭。 Ｎ型机能――Ｐ、Ｂ封闭，Ａ、Ｔ互通。 Ｕ型机能――Ｐ、Ｔ封闭，Ａ、Ｂ互通。 除上述四种常用的机能外，根据油口通断情况不同尚可组合成多种机能，不过这些机能多用在特殊场合。这些机能是： 利用手动杠杆操纵阀芯运动以控制流向。 手动换向阀 3.几种常用的换向阀 此类控制方式的“信号源”是缸的运动件。例如将挡块固定在运动的活塞杆上，当挡块触压阀推杆2的滚滚轮1时 ，推杆2即推动阀芯3换向。挡块和推杆2端部的滚