有级变速器.ppt

* §19-2 变 速 器 １．有级变速器 　　有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速，有级变速器的类型见下页。 功用：根据需要能随时改变传动比。 减速器的传动比是固定的，但在工程实际中，有些工作机往往需要在几种不同的转速下工作，这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。 类型： 有级变速器 无级变速器 I—主动轴； II----从动轴 滑移齿轮变速器 I II 离合器式齿轮变速器 I II 塔轮变速器 I II 拉键式变速器 I II 塔轮变速器 滑移齿轮变速器 拉键式变速器 离合器式齿轮变速器 有级变速的器类型 ２．无级变速器 滚轮----平板式变速器 钢球无级变速器 菱锥无级变速器 宽V带无级变速器 类型 实现无级变速的方法： 机械无级变速 电气无级变速 电气无级变速 可控硅调速； 变频调速； ----压动机调速； 无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变。 工作原理： 依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径，实现传动比的无变化。 类型： 本章介绍的内容 主动轮 I II 从动平盘 弹簧 v =ω2 r2 = r1 ω1 1) 滚轮----平板式变速器 接触点的速度： 组成： 主动轮、从动盘、弹簧。 工作原理： 调整主动轮的位置，就改变了r2 的大小，从而实现无级变速。 I II 主动轮 从动平盘 弹簧 r1 r2 特点： 1）结构简单、制造方便； 2）因为存在较大相对滑动，故磨损严重，传递功 率不大。 传动比： i12 =ω1 / ω2 =r2 / r1 2) 钢球无级变速器 传动比： i12 = R2 r1 / R1 r2 组成：锥轮、钢球（通常为6个）、支承轴。 工作原理： 调整支承轴的倾角，可改变钢球的传动半径r1和r2 ，从而实现无级变速。 特点： 1）结构简单、传动平稳，相对滑动小，结构紧凑； 2）要求钢球加工精度高。 钢球 支承轴 从动锥轮 主动锥轮 = r1 / r2 因为R1=R2 I II I II r1 R1 r2 R2 实际上是两对摩擦轮传动 3) 菱锥无级变速器 传动比： i12 = r1 R2 / R1 r2 组成：主动轮、从动轮、锥菱、支承架。 工作原理： 调整支架的水平位置，可改变菱锥的传动半径r1和r2 ，从而实现无级变速。 从动轮 主动轮 I II 菱锥 支承架 支承架 从动轮 菱锥 r1 r2 R1 R2 宽V带 4) 宽V带无级变速器 传动比： i12 = r2 / r1 组成：固定锥轮、活动锥轮、宽V带。 工作原理： 同步调整活动锥轮的轴向位置，可改变锥轮的传动半径r1和r2 ，从而实现无级变速。 固定锥轮 I II 活动锥轮 I II r2 r1 产品实例： 机械式无级变速器 操作手柄 机械----电器组合式无级变速器 变频器 减速器 减速器 缺点： ▲不能保证精确的传动比； 机械无级变速器的优点： ▲结构简单； ▲过载时可利用摩擦传动元件间的打滑而避免损坏 机器； ▲运转平稳、无噪声，可用于较高转速的传动；易 于平缓连续的变速。 ▲承受过载和冲击能力差，传递大功率时结构尺寸过大； ▲轴和轴承上的载荷较大。 3．汽车变速器简介 汽车变速器是一种典型的机械式有级变速器。 应用实例： 桑塔纳轿车变速器。 汽车发动机（活塞式内燃机）的扭矩和转速变化范围较小，无法适应实际使用的要求，因此，需在汽车的传动系统中设置变速器。 它有：四个前进档， 一个倒档， 一个空档位置。 第一档 i1=3.455