手动变速器20482.ppt

1.概述 1.1变速器的位置 变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。 1.2变速器的功用与要求 功用：减速增扭，变速变扭，空挡，倒档。 要求 有一定的档位和传动比； 操纵方便可靠； 足够的强度、刚度和耐磨性； 结构简单，传动效率高，维修方便； 换档轻便，档位安排合理。 1.3变速器的分类1 按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化。 综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 1.3变速器的分类2 按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 1.4何谓传动比 传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。 当小齿轮为主动齿轮，带动大的从动齿轮转动时，则输出轴 (从动齿轮)的转速就降低，即称为减速传动（i＞1）；当以大齿轮为主动齿轮，带动小的从动齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即称为加速传动（i＜1＝；这就是齿轮变速的基本原理。 1.5如何改变传动比1 1.5如何改变传动比2 倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。 2.手动变速器（MT） 2.1普通齿轮变速器的一般结构 2.2普通齿轮变速器的类型 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的不同，而操纵机构基本相同。 2.3三轴变速器 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 在该变速器上，各轴上倒档齿轮均为直齿园柱齿轮，采用移动齿轮换档方式。其余各齿轮全部为斜齿园柱齿轮，具有传动平稳的特点，并且全部采用同步器换档。 在五档变速器中，往往将第五档设计为超速档。变速器处于超速档工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。 润滑及密封：压力润滑、飞溅润滑；回油螺纹、橡胶油封。 2.3.1三轴变速器结构 2.3.1三轴变速器结构 2.3.2三轴变速器工作原理 2.4两轴变速器 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 2.4.1两轴五档横置变速器结构 1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂 2.4.2两轴五档横置变速器工作原理 2.5变速器的操纵机构 换档机构 锁定（自锁）机构 弹簧定位销式 弹簧钢球式 互锁机构 互锁销式 钢球互锁销式 弹簧空心互锁销式 远距离操纵 2.5.1变速器的操纵机构的组成 1-变速杆防尘套 2-变速杆壳体 3-自锁弹簧 4-自锁销 5-换档拨叉 6-齿轮 7-互锁装置 8-拨叉轴 9-变速器顶盖 10-球形关节 11-变速杆 2.5.2变速器的锁止机构 CA1091汽车六档变速器操纵机构 1-五、六档拨叉 2-三、四档拨叉 3-一、二档拨块 4-倒档拨块 5-一、二档拨叉 6-倒档拨叉 7-倒档拨叉轴 8-一、二档拨叉轴 9-三、四档拨叉轴 10-五、六档拨叉轴 11-换档轴 12-变速杆 13-叉轴拨杆 14-五、六档拨块 15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁销 2.5.2.1自锁装置 2.5.2.2互锁装置 2.5.2.3倒档锁装置 3.同步器 3.1无同步器的换档过程 3.2惯性同步器(synchronizer) 锁环式同步器 锁销式同步器 3.2.1.1锁环式同步器结构 3.2.1.1锁环式同步器结构 花键毂7与第