1-10 几种典型船舶的结构特点.ppt

第十章 几种典型船舶的结构特点 第一节 几种典型运输船的结构特点 一、杂货船结构特点： 杂货船通常采用混合骨架式船体结构。在货舱区设有两层以上的甲板，底部为双层底结构。 其中上甲板和双层底是纵骨架式结构，下甲板和舷侧是横骨架式结构。上甲板和下甲板上开有较大的货舱口，舱口角隅或舱口两端中心线处设有支柱，有的设置半纵舱壁或舱口悬臂梁。 图1-10-1所示为杂货船货舱区典型横剖面结构。 杂货船（general cargo ship） 二、散货船结构特点: 1.单壳体散货船结构 单壳体散货船也是混合骨架式船体结构。 只有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。这样既可以减少平舱工作，又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性，同时货舱四角的三角形水柜为压载舱，可以用于调节吃水和稳定高度。 甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构。 图1-10-2所示为装运谷物和煤的单壳体散货船货舱结构。 16000吨散货船 2.双壳体散货船结构 双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的，舷侧设内壳。 舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。 在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱及顶边舱相交处通常都应设有平台。 图1-10-3为双壳体散货船货舱区横剖面结构。 37600吨双舷侧散货船 70000吨自卸式散货船: 双壳体散货船 图1-10-3 双壳体散货船横剖面结构 1-上甲板;2-顶边舱； 3-平台；4-舷侧外板； 5-内壳纵壁；6-横隔板； 7-底边舱；8-内底板； 9-外底板 3.矿砂船结构： 矿砂船也属散货船类型，其结构特点是：装矿砂的货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。专线航行的矿砂船可利用舷边的空舱装载石油，设计成矿砂-石油两用船。 可参见图1-2-9矿砂船横剖面结构。 三、 集装箱船结构特点 集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度都很不利，在结构上应采取补偿措施。 其船体基本结构形式为双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置有效的抗扭箱结构；也可用双层底和具有抗扭箱或其他等效结构的单层壳结构代替。 5500 TEU 集装箱船 集装箱船的底部及抗扭箱的顶部强力部分（包括舷侧、内壳纵壁和甲板）均应采用纵骨架式，在其它处所纵骨架式和横骨架式均可采用，两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁应给予加强。 图1-10-4为集装箱船货舱的横剖面结构，该船抗扭箱的甲板及双层底采用纵骨架式结构，舷边舱内为横骨架式结构，桁板肋骨上开有人孔或减轻孔，舷边舱内设有平台甲板。 四、油船结构特点 油船有单壳结构和双壳结构。 油船结构布置最大的特点是在货油舱内设有纵舱壁，沿海小型油船，中线处设一道纵舱壁，横向分左右两个货油舱。大型的油船设2~3道纵舱壁，横向分成3~4个货油舱。 30万吨级油轮 1．单壳油船结构 单壳油船的甲板、底部和舷侧均为单层结构，甲板和船底采用纵骨架式，舷侧和纵舱壁可用横骨架式，也可用纵骨架式，大型油船多采用全纵骨架式结构。 图1-10-5所示为全纵骨架式单壳油船横剖面结构，两道纵舱壁将货油舱分成中间油舱和左右两个边油舱。 为了保证总纵强度和加强甲板及外板的刚性，所有板架上都装置密集的纵骨。甲板和船底的中线面上还装有高大的制荡纵桁。横向有环形的肋骨框架可增强船体的横向强度和刚性。 2．双壳油船结构 根据现在国际防污染条约规定，为防止海洋污染，单壳油船逐步取消，载重量大于等于5000T的大、中型油船货油舱区都必须采用双壳结构。 双壳油船货油舱由双层底、双壳、隔离空舱和甲板围成，双层底内和双壳内不允许装货油和燃油。 几种双壳油船典型中剖面如图1-10-6所示。 双壳油船货油舱的甲板骨架、双层底骨架应为纵骨架式，船长大于190m时，舷侧、内壳和纵舱壁一般也应为纵骨架式。货油舱区域以外的船体结构可为横骨架式或纵骨架式。 图1-10-7所示为双壳油船横剖面结构。槽形中纵舱壁将货油舱分为左右两个舱室，底部为纵骨架式双层底，并设有底边舱，舷侧为纵骨架式双壳结构，甲板则为纵骨架式单层结构。 五、滚装船的结构特点 滚装船是一种专用船舶，其设计和制造的目的是装载车辆和以车辆为装卸手段的集装箱和货盘化货物。因此其结构布置与一般货船有很大的不同。 滚装船结构布置特点是首尾设有尖舱，机舱位于尾部