船用涂料的检测及其所存在的局限性.pdfVIP

·涂料与涂装新技术和新进展· 船用涂料的检测及所存在的局限性 季瑞峰，钱叶苗 (海洋化工研究院，山东青岛266071) 摘要：简要介绍了我国船用涂料的检验标准和船检的认可程序，通过对多种船用涂料的性 能检测发现，采用的船用涂料国家标准存在一定的局限性和不适应性，并对一些存 在缺陷的指标进行了分析，提出了一些合理化的建议，以督促有关部门对现有的标 准进行修改，适应和满足我国船舶涂料发展的需要。 关键词：船用涂料；标准；缺陷；修改措施 1 引言 2005年我国的造船完工量已突破l 为世界造船强国。与此同时，随着世界造船业的东移和船舶的日趋老龄化，船舶的维修行业也迅猛 发展，由于中国的劳动力资源丰富，价格低廉，修船技术日趋成熟，已逐步发展成为世界的修造船 中心。修造船业的快速发展，也带动了船用涂料的飞速增长，据估计，全球海洋涂料的年需求量为 市场的竞争也更加激烈。为保证船舶的安全运行和良好的装饰性，需对船用涂料进行严格的质量 控制和有效的监督，中国船级社按照相关的公约、规则及国家标准，建立和健全了各种规范，对船 用涂料的生产企业实行产品质量工厂认证和发放许可证制度，只有通过船级社检验的产品才能允 许在船上使用。船用涂料的检验依据为国家标准规定的相关船用通用技术条件。该系列技术标准 作为船用涂料的通用技术条件，适用于各种树脂制成的各种用途的涂料，范围比较宽，技术指标就 显得较低，特别是标准大多为20世纪80年代末制订的，一直未进行修订，随着合成材料的不断涌 现和涂料的快速发展，一些低档的涂料产品不断被淘汰，出现了许多高性能的新型涂料，现有标准 的部分指标和检测方法难以满足现代涂料产品的技术要求，希望主管部门尽快组织相关的船用涂 料生产和应用企业，依据涂料的实际应用和发展趋势，修订和健全船用涂料的技术标准，更好地为 我国的经济建设服务。 2船用涂料产品工厂认可程序 船用涂料的使用主管部门为中国船级社。涂料生产企业如果要进行船用涂料的工厂认可，就 需向中国船级社或当地分社提出申请，并按照船级社的要求提交相关的资料文件，经验船师现场 验证审核和样品检验合格后，工厂才能取得船级社颁发的工厂认可证书，涂料产品方能在船上、海 上钻井平台或其他海上设施上进行应用。具体操作流程如下：工厂可通过所在地的船级社分社向 中国船级社提出申请，申请书中应明确申请单位、联系地址、申请认可产品的名称、型号和适用范 围等。将有关企业的介绍、生产应用情况、生产和检测所需的仪器设备概况及相关的技术文件、质 量保证体系文件等有关资料送交船级社，并编制认可试验大纲。经船级社按照有关规定审查通过 后，由验船师到企业现场审核、监督取样、见证，将样品送往船级社指定和承认的试验验证机构进 26 第十届全国涂科与涂装技术信息交流会 2007半6月·天逢 ·涂料与涂装新技术和新进展· 行检测，船级社在试验完成后，根据检验结果，对符合条件的工厂颁发CCS的工厂认可证书。 3船用涂料执行标准、存在缺陷及修改建议 我国现执行的这些船用涂料通用技术条件标准大多为参照20世纪70年代法国的NF标准于 80年代建立的，标准中的指标多为配套涂膜的性能指标，无法体现涂料本身的性能。部分指标的说 法、单位名称也不符合现在涂料的规范。下面对船用标准逐一分析，对标准中出现的同样问题，在 前面的标准中谈过的，后面的标准中将不再重复。 3．1船用车间底漆 车间底漆也称为保养底漆，必须具有良好的附着力和机械性能，干燥速率快，耐焊接切割、弯 曲，并保证涂膜具有3～9个月的防腐性。车间底漆包括含锌粉底漆和不含锌粉底漆2类，主要分为 酚醛改性磷化底漆、醇酸或环氧铁红车间底漆、环氧富锌车间底漆、溶剂型无机硅酸锌车间底漆和 水性无机硅酸锌车间底漆几种。环氧富锌车间底漆和溶剂型无机硅酸锌车间底漆的应用较多，检 测依据为GB／T 标，无液态涂料的性能指标，特别是生产控制指标无法体现，其主要指标应为防锈性，像漆膜厚度 不应作为指标出现，实际为车间底漆的涂装要求，应增加耐盐雾和加速老化的指标。为与其他船用 涂料采用的方法一致，“附着力”可选择拉开法附着力。“焊接与切割”和“成型与弯