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趟車有四趟聽不清報站、同一條線一頭如夏一頭似秋、換乘通道遇十級樓梯攔路、站台窄小難排隊……廣州每日近六百萬人搭乘地鐵，除了常被吐槽的運力不足和換乘遙遠，還有多少不便可以改善，有多少教訓值得記取？連日來記者根據市民報料，來回搭乘各條線路，整理出廣州地鐵的“問題清單”。有些設計缺陷，很可能“遺傳”給年底開通的六號線。 　　◆吵 　　聽不清報站 　　常錯過下車 　　通車已有16年的地鐵一號線，列車車齡最老，不少車輛的報站聲音漸漸“不敵”行車噪音。10月1日，記者先后登上五列不同的一號線列車，僅得一列能夠聽清報站。鋼輪與路軌的摩擦聲、行進中的呼呼風聲、乘客交談聲，淹沒了喇叭的報站聲。而且，黃色涂裝的列車既沒有閃燈圖，也沒有LED顯示屏，耳朵不好的乘客、初來乍到的乘客往往連自己到了哪一站都不知道。 　　早在2011年7月23日的地鐵下午茶活動中，已經有中學生提出利用列車電視播放到站信息，連報站畫面的模擬圖都為地鐵設計好了。而北京、香港等城市的地鐵，比廣州歷史更悠久，均能做到在車載電視報站。 　　地鐵回應： 　　所有報站的音量都符合國家標准，車上的噪音隨時變化，但報站聲音不能時刻調整，因此有時會被“淹沒”。地鐵公司將加大列車維護保養力度，降低噪音，並提升隔音效果。 　　至於利用車載電視報站的設想，屬於經營問題。由於列車整個信號系統都是原裝進口，改造需要委托國外廠家進行，工程量非常大，最終沒有實行。 　　◆爬 　　行李難上落 　　淑女變“漢子” 　　楊箕站一號線和五號線的換乘通道中間，“橫亙”著一道十級樓梯，換乘必須從此經過，別無他途。每當換乘大軍到達樓梯，通行速度隨即放慢。平地兩秒可以走過的距離，架起樓梯后起碼需要三四倍的時間，換乘效率打折。 　　繞不開的十級樓梯，每日為數以千計的乘客徒添阻礙。9月26日上午11時，五分鐘時間就有12位攜帶大件物品的乘客來到樓梯前，他們或推BB車、或拉行李箱。非繁忙時段尚且如此，高峰期可想而知。 　　“這麼難走啊。”一位外地女乘客拖著行李車，身后的人流潮涌般逼來，她隻能即時“變身女漢子”，拎起行李快步下行。 　　盡管在樓梯旁邊設有升降平台，不過是專為輪椅人士而設，一般人都寧願咬咬牙辛苦一下。而且升降平台打開后，通往五號線的樓梯就被佔據了一半有多，大大阻滯客流通行，不宜常用。 　　地鐵回應： 　　楊箕站在設計初期隻有一號線通過，因此並無預留換乘。后來建設五號線時，站廳位置受地質、地理條件等客觀制約，無法做到與一號線等高。國標規定高差六米以上要建扶梯，該處隻有一兩米，所以沒有安裝。 　　◆狹 　　站台空間小 　　排隊都不能 　　每逢上下班高峰及節假日，廣州地鐵在大客流沖擊下，多條線路狹窄的站台就顯得捉襟見肘。10月1日，地鐵客流量近750萬人次，下午5時30分，五號線楊箕站多個車門前僅僅排了五六個人，隊伍已經“撞牆”，屏蔽門前面的站台寬度隻有2米多。列車到站，上下車的人流在狹小的空間中對沖，盡管已經盡量先下后上，但頂到牆壁的候車隊伍截斷了下車乘客的疏散路線，有的乘客還沒下車車門就關上了。同樣的場面，在三號線、五號線多個車站時常可見。 　　廣州地鐵站台的“緊湊”設計始於二號線。2002年開通的二號線就有四個車站採用了下限值。其后的線路，均保持“窄身”概念。根據市審計局今年公布的數字，廣州地鐵綜合造價為3.85億元，低於全國平均水平。 　　地鐵回應： 　　車站的大小、布局需考慮的因素包括：城市建設規劃、地形地質、征地拆遷等，受條件所限，部分線路車站確實存在客流疏導的壓力。 　　在一次地鐵下午茶活動中，地鐵公司運營總部一位負責人坦言，有時不是廣州乘客不懂得排隊候車，而是站台太窄了，想排都排不了。“北京奧運專線的站台多寬敞啊，我不知多麼羨慕！” 　　◆蒙 　　機場南似秋 　　體育西如夏 　　市民王先生不常搭地鐵，最近一次體驗三號線北延段，卻熱出一身汗來。“開始還不覺得，越搭越熱，都要脫衣服了。不知道是不是空調太弱，同一天我坐其他線路都沒有這個情況。” 　　9月26日，記者拿著溫度計，從機場南登上進入市區的三號線北延段。剛一上車，車廂溫度為21℃。隨著列車南下，乘客漸多，到達嘉禾望崗時，溫度升至22℃。其后，永泰23℃、燕塘24℃、廣州東站25℃……開入終點站體育西路，車廂已是26℃，全程溫差有五攝氏度。帶著秋天的涼爽出發，到達終點卻扎進了夏日的悶熱。記者反方向驗証一遍，另一列車也有同樣的問題。 　　為了對比，記者又搭乘嘉禾望崗開往市區的二號線。出發時車廂為22.5℃，經過三元裡、廣州火車站等客流大站，乘客密度已經超過三號線北延段，然而溫度卻沒有因此大幅波動。直到公園前，指針依然保持在22.5℃的位置。 　　地鐵回應： 　　車廂溫度和乘客數量有密切關系，車上人多會影響空氣流通。三號線北延段從機場南到體育西路，乘客人數遞