23278项目三车身碰撞损伤评估与定损.pptVIP

（1）车身上容易识别的损伤变形部位。 　　在碰撞中碰撞力穿过车身刚性大的部件传递，如车身前立柱（A柱）、车顶纵梁、地板纵梁等箱形截面梁，最终传递深入至车身部件内并损坏薄弱部件。 　　因此，要找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径，按顺序一处一处的进行检查，确认出变形情况。 　　检查中要特别仔细观察板件连接点有没有错位断裂，加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上有没有裂缝，各板件的连接焊点有没有变形，油漆层、内涂层及保护层有没有裂缝和剥落，以及零件的棱角和边缘有没有异样等。 　　这样，损伤部位就容易识别出来，如图3-50所示。 图3-50 车身上容易识别损伤的部位 （2）板件的连接部位与加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上的缝隙，各板件的连接焊点等部位在碰撞中容易发生变形，如图3-51所示。 图3-51 车身发生的变形部位 （3）零件的棱角和边缘。车架部件（如侧边构件）的损伤程度，可以从其凹面上严重的凹痕或扭结形式来判断，而不是以部件凹面的另一面出现瓢曲变形来确定。 　　此外，还有一点要特别注意的是，同样的碰撞力，若碰撞点部件刚性不同时，碰撞后的损伤情况不一样。 　　当碰撞点部件的刚性较小时，碰撞点附近的损伤迹象比较显著，当能量通过附近的结构逐渐消散时，其损伤迹象很小。 　　反之，有时碰撞点上的损伤迹象虽然很小，而能量却穿过碰撞点而传递至车身内部很深的部位即产生“内伤”，如图3-52所示。 图3-52 同样碰撞可能引起不同损伤 2．利用工具检查车身部件的配合间隙 　　如图3-53所示，在车身上的车门、翼子板、发动机罩、行李箱盖、车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求，通过观察和测量它们之间间隙的变化可以判定发生了哪些变形。 图3-53 车身上的标准配合间隙 　　在前部碰撞事故中，了解损伤最重要的是检查后车门与后顶侧板之间的间隙及水平差异，另一个较好的方法是比较汽车发动机罩与翼子板左侧及右侧的间隙，图3-54所示为对比左右翼子板与发动机罩的间隙情况。 图3-54 对比左右翼子板与发动机罩间隙 　　车门是以铰链装在车身立柱上的，这就可通过简单地开关车门及观察门的准直来确定车身立柱是否受到损伤，如图3-55通过测量和对比车门间隙来确定车门的损伤变形情况。 图3-55 对比车门配合间隙 3．检查汽车惯性损伤 　　当汽车受到碰撞时，一些质量大的部件（如发动机）的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向移动而发生冲击，产生损伤，这就需对固定件、周围部件及钢板进行检查。 　　对于车架式车身，车身安装在橡胶隔离垫上以减小其惯性，但是剧烈的碰撞也会引起车身和车架的错位，破坏车身上的隔离件。 　　此外，乘客在碰撞中由于惯性的原因，仪表盘、转向盘、转向支柱和座位靠背将受到损伤。 　　行李箱中的行李也可能成为引起行李箱地板、行李箱盖和后顶侧板损伤的另一项原因。 　　最终精确的损伤评估还要靠精确的车身三维测量来确定。 （二）汽车受到严重碰撞损伤时的定损 　　汽车车身发生严重碰撞事故时，会造成车架变形，如图3-56所示。 图3-56 车辆发生严重碰撞 　　受损严重的车身外表不能够直接判断出受损车辆的受损状况，很多受损零件从外观不能够观察到，需要再对汽车进行分解后才能准确核定车辆的损伤程度。 　　此类碰撞事故的定损索赔工作过程与刮碰事故流程基本相同，但是由于受损严重车辆有很多零件和车身损伤的程度无法准确判断，这时需要先将车辆托运到保险公司指定的拆检中心进行分解，如图3-57所示，从而准确判定车辆的损伤程度。 图3-57 事故车辆拆解 （3）指导客户填写《机动车辆保险简易案件审批表》或《机动车辆保险索赔申请书》，要求司机填写详细的出险经过。 3．拍摄事故现场照片 （1）定损核价照相内容。 　　① 现场方位、概览、中心（重点）、细目照相。 　　② 现场环境、痕迹勘验、人体（伤痕）照相。 　　③ 道路及交通设施、地形、地物照相。 　　④ 分离痕迹、表面痕迹、路面痕迹、衣着痕迹、遗留物、受损物照相。 　　⑤ VIN码、两证（肇事司机驾驶证和肇事车辆行车证）检验照相。 （2）定损核价照相步骤。 　　现场方位→现场概貌→重点部位→损失细目→VIN码→两证，这6个步骤的照片，要彼此联系、相互印证。 　　图3-17所示为重点部位碰撞图片。 图3-17 车辆轻微损伤照片 4．现场调查取证 （1）询问并记录报案人姓名、与被保险人的关系、电话等信息，听取并记录报案人叙述事故经过。 （2）核对出险车辆驾驶员的信息，主要包括姓名、年龄、性别、驾驶证号、准驾车型、年审有效期等，并做好记录。若发现异常时，应在查勘记录中进行说明。 　　若存在酒后驾车或无照驾驶，以及执照的准驾车型与实际车型不符等情况时，应立即通知