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浅析汽机电液调节系统技术改进協調控制系統的技術改進 　　1、改進前協調控制系統投用情況華能汕頭電廠機爐協調控制系統在1998年5月前，已將原設計組態回路恢復完善，並完成驗證系統設計功能的投自動試驗工作，但當時CCS的自動投入不到85%，主要調節系統如汽溫、給水、負壓、除氧器水位均不理想，未完全達到規程要求。機爐協調控制系統的負荷變動試驗只能通過小負荷、慢速小擾動量試驗（擾動范圍5MW，變化率5MW/min），機組協調控制完全不能投運。 　　2、負荷指令前饋回路的技術改進 　　2.1改進後的原理原設計機組協調在CCBF、CCTF、TF2方式下，鍋爐燃料量的前饋只有LDC負荷指令，機組投CCBF、CCTF協調方式時，因為制粉及鍋爐燃燒純時延時間較長，進行負荷變動時燃料量、汽溫、汽壓波動較大，負荷變動較大時不能正常調節。 　　負荷指令前饋回路技術改進的方案：（1）增加燃料量加慣性-機組功率負偏差前饋，以部門反向牽制燃料量的過大波動；（2）增加工頻負偏差前饋，以減少機組因為電網頻率波動功率突變時對鍋爐熱負荷的過大擾動。現場試驗證實，改進後CCBF、CCTF協調方式下的動態調節機能顯著改善. 　　2.2前饋回路修改後參數調整試驗 　　詳細考慮如下： 　　（1）在整定K3時要避開燃料閉環回路可能的振蕩，目前實際設定為0.16. 　　（2）K2頻率響應系數的整定與K3有關，還要兼顧CCBF、CCTF2種方式中的爐側PID比例系數。因為跟蹤回路在起作用，當燃料量-機組功率不平衡時，前饋動態部門由K2、K3來完成，K2最好應小於0.75.慣性環節Ti值與鍋爐的熱力慣性相關，詳細應通過試驗找到最佳值。目前實際設定為K2=0.65，K3=0.16，Ti=240s. 　　（3）K1的整定還要考慮BF1工況，因在BF1工況下前饋走/N0路，LDC前饋實際變成了機組功率，目前整定為0.72.在整个过程中的运用 。 　　（4）前饋回路改進後的前饋比例簡化計算。在LDC機組負荷指令變動動態過程開始時，功率和燃料同時增加，爐主控前饋比例為K1+K3@K1=0.87，即動態過程開始階段所需的燃料量和風量，87%由前饋完成，其餘13%以及超調部門則由調節器完成。在周波變化引起功率變動時，前饋比例K2+K3@K2=0.754，即動態過程開始階段所需的燃料量和風量，75%由前饋完成，其餘25%以及超調部門則由調節器完成。2種變負荷工況燃料量的前饋比佔總燃料需求的大部門，少部門再由調節器的微分及比例跟蹤調節來完成，有效地改善了系統調節的動態機能。