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物流业发展现状论文物流现状论文 珠三角物流业现状及发展对策研究 [摘要]从各国物流业发展的一般规律来看:与生产的发展及经济的整体水平相比,物流业的发展在时序上都相对滞后。早在20世纪60年代,美国经济学家多拉格说过“物流是经济的黑暗大陆。”广东的情况正是这样。物流观念淡薄、物流规模小、技术落后、效率低下,已成为制约企业、产品竞争力的主要因素和广东增强经济发展新优势的主要障碍之一。本文试图通过对广东物流业发展现状分析,提出发展广东现代物流业的建议与对策。 　　[关键词]物流业 现状 对策研究 珠三角 　　一、珠三角物流企业格局分析 　　珠江三角洲(以下简称珠三角)包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆等9个地级市及所辖地区;是广东省乃至我国利用外资最集中的地区之一。改革开放以前,广东的物流业均以仓储、运输等个别活动的形式存在。物流设施都是部门所有,作为各个部门和企业的辅助设施,为本部门和企业自身服务,形成自我封闭体系。纵观珠三角地区乃至全国的物流企业可以发现我国物流业的地区发展是很不平衡的。一方面是地域分布的不平衡,这里有众所周知的原因,本文不再赘述。另一方面是企业层次的不平衡,也可以说是不协调。这是由我国的经济结构和产品结构所决定的。对国内货物的运输只是在单一方式以及单一的物流环节上考虑运输服务水平普遍较低,运价率低得惊人,总体上属于低层次的运输。对物流企业的格局可以从以下几方面进行剖析:一是依托港口的物流企业。二是依托保税区的物流企业。三是依托货运交易市场的物流企业。四是依托国内大企业的物流企业。 　　二、珠三角物流业发展的优势 　　1.珠三角是当今世界最大的出口商品加工区 　　世界出口货物总量的50%集中在东南亚及华南,而其中五成集中在珠三角地区。由于国际间的制成品贸易大部分是通过集装箱运输完成,珠三角很自然地成为中国集装箱进出口的主要地区。据统计,2005年深圳、广州、珠海、中山等珠三角地区港口的年吞吐量突破1500万TEU大关,约占全国总量的一半。据有关部门预测,到2010年,珠三角生成的外贸集装箱进出口量和内地各省经珠三角地区口岸进出口的外贸集装箱总量将突破3000万TEU。可见,珠三角地区的集装箱生成量及其运输市场规模都相当巨大。 　　2.珠三角具有便捷的立体交通运输网络和辽阔的经济腹地 　　目前,珠三角已形成了纵横交错四通八达的高速公路网络,广深、广佛、佛开、深汕、江鹤、江中、江珠等高速公路将珠三角连为一体;铁路建成了衡广复线和广湛、广梅汕、广深、京九线,形成了纵贯南北、横连东西的三纵一横省内网和三条出省通道,交通十分便捷。同时,珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、广州港及其它数十个内河小港连成一片,为珠三角提供了十分便利的水上运输通道;通过西江还可将水上运输延伸至川、云、黔、桂等省。广州、深圳、珠海三大国际机场,已开通了100多条国际国内航线,形成了辽阔的经济腹地;以广州、深圳等13个大中城市作为依托,有着雄厚的经济基础。 　　3.具备现代物流理念的企业迅速发展 　　随着信息技术和网络技术的广泛运用,电子商务迅速起步,初步建成了全省电子商务认证中心和电子商务支付网系统。传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变,部分大型生产企业集团组建专门物流部门;具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业也迅速兴起,地理信息系统、全球卫星定位、无线通讯及联网技术在物流和供应链管理上得到应用;物流配送中心也有一定发展。国有、民营、外资等多种所有制物流企业共同发展,拥有广州宝供、广东邮政、广州商储、中海国际、招商局物流等一批具有相当规模和较高服务质量的物流企业。UPS、TNT、丹麦马士基等国际著名物流企业先后进入广东物流市场,世界著名的零售企业沃尔玛、家乐福、吉之岛、万客隆等带来先进的物流经营理念和管理技术,沃尔玛还在广东省成立了全球采购中心。 　　三、珠三角物流业发展的劣势 　　1.基础条件不完善影响物流效率的提高 　　(1)现代化物流集散和储运设施较少,发展水平较低。广东省在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面仍然滞后,能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏,这严重影响着运输效率的提高。 　　(2)各种物流设施技术水平较低,物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例,铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段;高速公路和高等级公路与发达国家相比仍存在较大差距;沿海港口装备水平参差不齐,例如深圳港等部分码头的现代化程度较高,但仅相当于发达国家80年代的水平;民航货运业不发达,以客运飞机搭载货物仍然是主要的航空货运方式。 　　(3)物流设