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二、对点火系的基本要求 第二节　　半导体点火系 二、半导体点火系工作原理 点火线圈与附加电阻的检查 将高压电分配给各缸的火花塞。 分　电　器　的　检　查 1、分电器盖的检查 　　　　　　　无脏污、无裂纹 　就车检查 　（１）总高压线插孔与分高压线插孔间裂纹的检查： 　　　将分电器盖悬空，拔下所有的分高压线并使端头距机体3－4mm；然后通、断初级电路，若分高压线端头与机体间有火花跳过，说明中央高压线插孔与分缸高压线插孔间漏电。 　（２）分高压线插孔间裂纹的检查： 　　　把中央高压线插在怀疑有裂纹的分缸高压线的插孔中，并在两边邻近的分插孔中各插入一根分缸高压线，使其端头距气缸体约3－4mm；然后通、断初级电路，观察高压线与机体间有无火花跳过。若有，说明所检查的分缸高压线插孔之间击穿漏电。 3、分电器发火能力的检查 离心调节装置的检查：主要检查离心弹簧。 　方法：用手捏住分火头，左右各扭动一次，若每次放手后，分火头均能自如地完全回位，则可认为离心调节装置正常。 火　花　塞　的　热　特　性 火　花　塞　的　故　障　及　检　修 1、火花塞间隙的检查：正常应为1.0－1.2mm 间隙过大：易使发动机高速断火。 间隙过小：使火花过弱，不能可靠地点火。 作用：产生对应于气缸数及曲轴位置的电压信号，用以触发点火控制器，使点火线圈产生高电压供火花塞跳火。 1.传感线圈电阻的测量：一般在250－1500Ω范围内。 2、输出信号（交流电压）的测量： 　　　在发动机转动时（或用起子断续插入气隙间），应有电压输出（一般应在0.3V以上）。 注：由于信号电压的大小与转子的转速成正比，转速太低测不出。 无触点分电器 1.触发线圈的检查： 电源端子与信号端子的阻值均应为∞。 2.检测信号电压 　方法1：脱开信号端子电插，转动信号转子，测量信号电压，应有交替变化的信号（直流电压）。 注：由于反转电路的作用，当霍尔电压为0时，输出电压为数伏；当产生霍尔电压时，输出电压则降至0.4-0.5V.（不同的车型，具体的电压摆动幅度稍有不同）。 　方法2：不脱开电插进行测量（点火控制器向信号发生器提供一个参考电压） 1.外观检查 　　检查发光、光敏元件表面是否脏污，线路连接是否良好。 2.检测信号电压 　　方式同上，但应有两个信号，且电压摆动的范围不同。 　　　用1.5V的干电池一节正接和反接于点火控制器的信号输入端模拟点火信号，测点火线圈“－”接线柱的对地电压。如果两次测得的电压分别为0（或1－2V）和12V左右，则说明点火控制器良好；如果正反接干电池测得点火线圈“－”对地电压均高（为点火控制器不能通路）、均低（为点火控制器地击穿短路）、电压变化幅度小都说明点火控制器已损坏，需更换。 注：对采用磁感应式信号发生器的较实用。 电子点火器的检修 　　　电子点火系的形式较多，电路、原理差异较大，作用要求也 　各不相同，使用中应注意： 　（1）接线必须正确、牢固，插接器要插接良好。系统中的晶体管 　　器件应安放在易于散热、通风良好的位置。 　（2）清洗发动机时，不得直接清洗半导体组件。 　（3）拆卸、连接点火系（包括高压线）及用仪器检测时，应先 　　断开点火开关。同时，应谨慎使用“试火法”、“短路法”。 　（4）点火系中的分电器、点火控制器、高能点火线圈一般都是 　　专用产品，不得随意替代。 　（5）需要焊接元器件时，应先用尖嘴钳夹住管脚，焊接速度应 　　尽可能快，防止电烙铁热量损坏晶体管或集成块。 （6）进行高压试火时，最好将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。 （7）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。 （8）对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。 （9）在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。 第三节　　半导体点火系常见电路 高压无火时的三步检测法 １、检测初级电路 ２、检测初级电路的通断性：起动，发光二极管 　　　若通断正常，则故障在点火线圈次级绕组；若不能正常通断，则故障在点火器或信号发生器。 ３、模拟信号法检测控制部分 （１）磁感应式： （２）霍尔式： （3）光电式: 桑塔纳车点火系检查 １、连接线路的检查 ２、电压检查 （１）查点火器电源：应为１２Ｖ，否则检查供电电路。 （２）查信号发生器的电源、信号电压：拔下电插，应为10.5－11Ｖ；查搭铁线。 ３、点火线圈与高压线检查 初级绕组0.52－0.76欧姆，次级绕组2.4－3.5k欧姆，总高压线0－2.8k欧姆。 ４、霍尔效应式信号发生器的检查 使信号发生器的窗口位于霍尔元件与