b增强聚合物溷凝土在路面铺装中的应用.pdfVIP

掷年增刊 cu鬟瓮。孙巍。。 总第81期 文章编号：167l一7619f2003)05一0006一04 钢纤维增强聚合物混凝土在路面铺装中的应用 钱尚宁1，何培勇1，罗立峰2 (1．广州市公路管理局，广州5100∞；2．广东省公路管理局．广州5l唧5) 摘要：钢纤维增强聚合物混凝土是由乳胶、钢纤维和混凝土复合而成的高性能混凝土材料，它具有比钢筋混凝土 和钢纤维混凝土更为优良的抗拉、抗折、抗疲劳强度、冲击韧性及变形性能。以sll8线路面罩面铺装为工程实 例，论述了钢纤维增强聚合物混凝土路面铺筑中的工程应用及其使用情况。 关键词：钢纤维增强聚夸物混凝土；聚合物乳胶；路面镝装 中囤分类号：11416．216文献标识码：B 1概述 路面改建前为砂土路面，于1993年底在原有砂土 钢纤维混凝土是近年来迅速发展的一种新型 路上铺筑水泥路面，1994年上半年完工。旧路桥 水泥基复合材料，在混凝土中掺入适量的钢纤维 涵设计荷载为汽一15，挂一80；改建后为汽一20，挂 能显著改善其力学性能。然而，大量的实验表明． 一100。设计中把原有砂土路作为基层，上铺6％ 普通混凝土中加入钢纤维，其破坏特征是大量的 水泥石屑稳定层，再铺筑抗折强度为4．5MPa的水 钢纤维在断裂面被拔出，而钢纤维并没有断裂，这 泥混凝土路面。混凝土板平面尺寸为(4．5。5．O 说明钢纤维的强度还没有全部被利用。基于这种 情况，在混凝土中加人一种聚合物乳胶。以增强钢 开始大面积出现沉陷、唧泥、断板而最终成为碎 纤维与混凝土基体间的粘结力…。钢纤维增强聚 板，虽经大面积的沥青罩面修复，但仍不能阻止破 合物混凝土是由乳胶、钢筋和钢纤维混凝土复合 损的急剧蔓延和发展。 而成的高性能混凝土材料，它具有比钢筋混凝土 通过钻芯取样获取各路段路面实际结构情 和钢纤维混凝土更为优良的抗拉、抗折、抗疲劳强 度及冲击韧性，是在钢纤维混凝土基础上发展起 旧砼板的厚度为22．1cm，砼板抗折强度平均5．44 来的又一种新型的复合建筑材料，具有稳定性好、 MPa，方差a=O．45MPa，具体见表1。 变形能力强、抗拉强度大、透水性小和抗疲劳开裂 表1 s118线水泥棍凝土路面钻芯取样结果 优良等优点，适用于桥面处治工程，有着广阔的应 用前景。本文以S118线(K0033+359一l(0033+ 984)福和路段试验路为工程实例，介绍钢纤维增强 聚合物混凝土在路面加铺中的工程应用及其试验 使用情况。 2 s118线工程实例 2．1混凝土路面状况 Sl】8线是广州地区的三环线，是北向车辆通 往珠江三角洲地区的交通要道，对疏通广州市区 交通量，缓解市区交通压力起着十分重要的作用。 S“8线水泥混凝土路面破坏调查路段长17km 按照(公路水泥混凝土路面设计规范)要求， (K20+000一l(37+000)，按平原微丘区三级公路标对路面板出现的各种裂缝、破碎板、错台、边角剥 准设计，平曲线最小半径125m，最大纵坡5％，路基落、接缝损坏、裂纹等进行调查。实际操作上，采 宽8．5m，路面宽7m，全线桥涵与路基同宽。该段取组织技术人员徒步进行检测、丈量，然后根据各 ·6· 万方数据 2003年增刊钱尚宁，何培勇，罗立峰钢纤维增强聚合物混凝土在路面铺装中的应用 总第81期 路段破损状况汇总后评定本路段的使用状况，具 体调查情况和评定见表2。 表2 sll8线路面病害调查情况表 为了了解面板下基层的情况，考察面板的支 3钢纤维增强聚合物混凝土的设计与应用 承条件