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第 卷第 期 计 算 力 学 学 报 . 23 . 2 23 2 Vol No 年 月 Chinese journal of Computational mechanics April 2OO6 2OO6 4 文章编号:1OO7-47O8(2OO6)O2-O229-O6 一种适用于下承式钢桁结合桥计算的板梁组合单元 陈玉骥 1 叶梅新2 (1.佛山科学技术学院 土木工程与建筑系 佛山 528OOO;2.中南大学铁道校区 土建学院 长沙 41OO75) 摘 要 下承式钢桁结合桥具有建筑高度较低 行车时燥声 震动较小 刚度较大等优点 是高速铁路桥梁中比较: ~ ~ ~ 理想的结构形式之一G 为了能较合理和方便地分析下承式钢桁结合桥的力学行为 本文提出了一种考虑板梁共同 作用和相对滑移的板梁组合单元 该单元以矩形板的 个结点的结点位移和板梁结合面 个点的相对滑移作为单 G 4 3 元的基本自由度 板的位移模式通过对常规 结点矩形平板壳单元的形函数修正得到 梁的位移模式则根据板和 4 梁之间的变形协调条件来确定 文末的算例表明 本文的解与试验结果和通用工程软件解较为吻合 说明了本文G 理论和方法的正确性G 关键词 下承式钢桁结合桥 板梁组合单元 桥面系 位移模式 自由度: ; ; ; ; 中图分类号: 448.38 文献标识码: U A 有钉区 纵横梁结点与对应的混凝土板结点之间加 1 引 言 上约束方程 使板与梁在对应结点处变形协调 以 我国现有铁路钢桁梁桥通常采用下承式简支 反映纵 横梁与混凝土板的共同作用 在横梁与混~ ; 或连续形式 一直沿用明桥面 在列车通过时 不仅 G 凝土板不结合处 无钉区 则仅使梁与板的对应 ( ) 噪音高 而且振动大 污染环境 特别是提速以来钢 G 结点竖向位移相等 这种做法难以考虑钢梁与混凝G 桁梁桥的横向振幅偏大等问题 一直困绕着桥梁设 土板在结合面上的相对滑移 且因板的位移模式和 计者 虽然采取了加固措施 但效果并不十分理想G G 梁的不同 导致板梁结合面除结点外钢梁与混凝土 法国 日本和德国的高速铁路在上跨河流和高~ 板的变形无法协调G 速公路时采用了下承式钢桁结合桥 这种桥型可大G 为了能较合理和方便地分析下承式钢桁结合 大增加桥梁刚度 便于采用有碴桥面 从而减少噪 桥的受力性能 本文将纵 横梁视为混凝土板的加 ~ 劲梁 提出了包含混凝土板与纵 横梁的组合单元 ~ 音 与混凝土桥相比 钢桁结合桥可减轻自重 增大G 以下简称为板梁组合单元 其中 将 矩形 板视