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任务二 配气机构的拆装、检测及调整 一、配气机构的作用和组成 1.配气机构的作用 配气机构是控制发动机进、排气的装置。 作用：根据发动机的工作顺序，定时开启和关闭进、排气门，保证进气充分、排气干净。 进气——可燃混合气或空气 排气——燃烧后的废气 2.配气机构的组成 发动机配气机构基本可分成两部分： ——气门组、气门传动组 气门组 作用：准时接通和切断进排气系统与 气缸之间的通道。 组成：主要包括气门、气门座、 气门弹簧和气门导管等。 气门传动组——是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件 作用：是使气门定时开启和关闭、足 够的开度/适当的间隙。 组成：视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时带轮和正时带）、凸轮轴、液压梃柱、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。 二、配气机构的分类和工作原理 1.配气机构的分类 （1）.按气门的布置形式分类 可分为：气门顶置、气门侧置（侧置气门已被淘汰，气门顶置式应用最为广泛）。 （2）.按凸轮轴的传动方式分类 分为：齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。 （3）.按凸轮轴布置形式和驱动方式分类： 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。 （4）. 按每缸气门数及其排列方式： 二气门、三气门、四气门、五气门 2.工作原理 三、气门组的构造：气门组在配气机构中相当于一个阀门 作用：准时接通和切断进排气系统与汽缸之间的通道。 组成：一般由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件组成。 1.气门 气门由头部和杆部两部分组成。 气门头部与气门座配合实现密封作用； 杆部是用来为气门的运动导向。 （1）.气门头部 气门头部由顶部和密封锥面组成。如图所示，为气门头部形状。 1）．气门顶部 气门头顶面形状：平顶、球面顶、喇叭顶。 2）．气门密封锥面 气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，用来与气门座接触，起到密封气道的作用。 特点： a.采用密封锥面具有密封性和导热性好； b.气门落座时，有自定位作用； c.避免气流拐弯过大而降低流速； d.能挤掉接触面的沉淀物，起到自洁作用 的特点。 气门密封锥面与气门顶部平面之间的夹角，称为气门锥角。 减小气门锥角，气流通过的截面较大， 进气阻力较小。 但气门锥角过小，其头部边缘变薄， 刚度降低，密封性和导热性变差。 气门锥角一般有45°、30°两种。排气门温度高，导热要求也高，其锥角大多为45° 一般气门锥角比气门座或气门座圆锥角稍小一些 作用：使二者不以锥面的全宽接触，这样可增加密封锥面的接触压力，加速磨合，并能切断和挤出二者之间的任何积垢或积炭，保存锥面良好密封性。 （2）.气门杆 气门杆与气门导管配合，为气门开启和关闭过程中的上下运动导向。 气门弹簧座的固定： 气门杆的尾部用以固定气门弹簧座，其结构随气门弹簧座的固定方式不同而异。常见的有锥形锁环式和锁销式。 2．气门座 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。 作用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 气门座的形式有两种： 1、直接在汽缸盖上镗出； 2、单独制成气门座圈，镶嵌在汽缸盖上。 气门密封干涉角：某些发动机的气门锥角比气门座角小0.5°～1°，该角称为气门干涉角。 干涉角有利于走合期的磨合。走合期结束，干涉角消失，恢复全锥面接触。 气门导管 作用：给气门运动导向，保证气门和气门座锥面的精密配合，并为气门杆散热。 气门导管外圆与汽缸盖承孔为过盈配合，气门导管下端深入到进排气道内。 4.气门弹簧 作用： a.保证气门自动回位关闭而密封； b.保证气门与气门座的座合压力； c.吸收传动零件所产生的惯性力，以防止 破坏配气机构正常工作。 5.气门油封 ——气门润滑油防漏装置 适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆的润滑是必要的。 但如果进的机油过多，将会在汽缸内造成积炭和在气门上产生沉积物。 四、气门传动组的构造 组成： 由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、梃柱、梃柱导管、摇臂总成和推杆等零部件。 作用： 按配气相位定时