地铁工程第二讲(4学时)-规划.pptVIP

候选方案的综合评述 1．线网结构 1) 基本特征：该项主要比较线网特征与城市结构特点的符合程度。 2) 线网的覆盖性和密度：线网在城市特定区域面积覆盖率应大于某一值。 3) 对外延伸和接口条件：城市主要出入口应有轨道交通线路衔接。 候选方案的综合评述 2．运营效果 1) 承担的客运量。从轨道交通本身而言，其线路是否可行，实施后能否取得较高的运营效率和较好的经济效益，主要取决于线路未来客流量和线路负荷强度。 候选方案的综合评述 2．运营效果 2) 客流的直达性和均衡性。轨道交通线网的客流直达性可由线网客流的平均换乘系数反映，换乘系数越低，说明客流的直达性越高。线网客流的不均衡系数反映出线网各条线客流的均衡情况，不均衡系数越小，说明线路承担的客流越均衡，运营也就容易组织，运营效率也就更容易发挥，从另一个角度说，线网线路的选线就越合理。反之，运营组织就不太有利。 候选方案的综合评述 2．运营效果 3) 平均乘距和在乘时间。轨道交通线网的修建必然使城市交通的可达性提高，出行距离加长，从轨道交通本身而言，平均乘距和在乘时间的增长意味着轨道交通服务水平的提高和城市交通的改善。 候选方案的综合评述 3．实施 1) 近期线网的实施性。 形成与城市近期发展规模相适应的基本线网的条件是衡量整个线网方案的重要指标。近期线网的优劣可以从以下几个角度分析：（1）与远期线网的实施是否存在矛盾。（2）各条线路是否具备独立运营，并建成一段、运营一段的条件。（3）各线之间是否具备良好的换乘关系。（4）是否与城市建设发展的近期要求相适应。 2) 工程难易度。 候选方案的综合评述 4．社会效益 主要体现在提高旅客出行质量、对城市道路交通压力的缓解、对交通安全、交通环境保护的贡献等方面。 候选方案的综合评述 5．战略发展 重点涉及与土地利用吻合程度、沿线土地开发价值以及发展适应性等方面。在城市的外围区，由于存在一些不可预见因素和城市建设过程的加快，土地利用的性质和规模都可能起变化，轨道交通线网在这些地区要保持一定的灵活性和适应性。 候选方案的综合评述 规划案例: 深圳地铁简要规划 * 线网规划的方法体系 规划技术路线 指规划工作的基本程序和主要指导思想。 规划全过程：基础研究、线网构架研究和规划可实施性研究。 线网规划的方法体系 线网规划的方法体系 线网规划的方法体系 线网规划的方法体系 路网结构 （一）路网按线路布置方式的划分 1、分离式路网 2、联合式路网 （二）路网线路之间的基本形态关系 1、线路之间无交叉 2、线路之间交叉一次 3、线路之间交叉两次及以上 路网形态结构基本类型 T形 放射形 （星形） 条带形 （树状） 棋盘式 （格栅网状） 放射形网状 棋盘加环线 对角线形 I字形 L型 O形 十字形 X形 “++”形 放射形环状 线网规划的方法体系 路网形态结构基本类型 1、放射形线网 A 以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。 B 至少以三条相互交叉的线路为基本骨架，逐渐扩展、加密。 C 中心区多点换乘。 D 放射形线网突出优点是： 1) 方向可达性较高。 2) 符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。 线网规划的方法体系 2、环形路网 环线主要有两个作用： 一为加强中心区边缘各客流集散点的联系； 二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 路网形态结构基本类型 线网规划的方法体系 轨道交通网络中的环线与城市道路网中的环线，其作用有明显的差异。 在城市道路网络中，环线的作用在于分流过境交通，屏蔽中心区道路交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度可以抵消空间上的损失，因此环线对过境或跨区这样的交通出行有较大的吸引作用。 路网形态结构基本类型 线网规划的方法体系 轨道交通是方向固定的交通系统，受技术条件的限制，线路间的转换不能象汽车那样灵活，而是要通过换乘站的换乘来实现，而换乘的时间损耗是明显的。因此轨道交通环线的作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。轨道交通环线的客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模。 路网形态结构基本类型 线网规划的方法体系 3、 混合型路网 环形和放射形路网的组合路网,使用广泛. 路网形态结构基本类型 路网形态结构基本类型 捷克布拉格地铁网(放射形（星形 ）) 路网形态结构基本类型 墨西哥地铁网(棋盘式（栅格网状结构）) 路网形态结构基本类型 莫斯科地铁网（放射形环状结构） 线网规划方案的形成 线网架构的基本要素 1. 主要交通走廊 2. 主要客流集散点