国道213线郎川公路隧道洞口景观设计方法探讨.pdfVIP

第43卷第1期 现代隧道技术 V01．43No．1 2006年2月 Modem Technology Feb．2006 Tunnelling 文章编号：1009—6582(2006)01—0028—04 国道213线郎川公路隧道洞口景观设计方法探讨 韩斌 潘荣伟 (四川省交通厅交通勘察设计研究院，成都610017) 摘要隧道洞l：l是隧道的门户，在隧道工程中有着很重要的地位。随着社会对土木工程结构物(隧道、桥梁 等)的要求越来越高，使得景观设计成为隧道结构物设计的重要内容之一。目前，景观设计的概念虽已引入到隧道 洞FI设计当中，但有些隧道洞门仍采用结构单一，形式呆板的洞门。本文以国道213线郎川公路的四座隧道为例， 探讨隧道洞口景观设计的方法，以期能为隧道洞口景观设计提供参考。 关键词隧道洞口景观设计方法探讨 中图分类号：U453．1 文献标识码：A 出，并有过动人的红军故事。 1 引 言 由于郎川路地处草原湿地保护区，且与交通部 隧道是一项隐蔽性极强的工程，洞口是其唯一 示范工程——川九公路相邻，我们在国道213线郎 外露的部分。很长一段时期内，把隧道洞口与洞门 木寺至川主寺公路景观绿化工程中推出了一些独具 等量齐观，并把洞门当作一个防护承载结构。在设 特色、颇具匠心的景点、景段，反映出本公路自然、生 计观念上，也常常以路堑方式设置洞门和开挖洞口， 态、民族文化和革命历史足迹，达到“妙、奇、雅、趣” 因而在洞口设计上大量采用端墙式或翼墙式洞门结 的景观效果。 构。以往许多洞门的修筑，不仅改变了周边的自然 郎川路全线共有4座隧道，由于公路等级为二 环境、破坏了既有的坡体自然平衡状态，同时修筑的 级，且全线隧道均为单洞双向交通，在洞门原设计中 洞口建筑物对局部景观产生较大的不利影响。目前 均采用传统的柱式洞门。此洞门形式外观较为雄 很多学者提出“无洞门”的理念，无洞门指不开挖既 伟，在以往隧道洞门设计中使用非常广泛，但其人工 有山体边仰坡和植被，直接进洞。这种形式的洞口 痕迹较重，与周围环境协调性差。施工后期对原隧 不存在水平土压力，不需要洞门端墙，更重要的是它 道洞门进行了优化设计，其设计指导思想为“最大 能实现洞口结构与洞口景观的有机结合。本文以国 限度地保护，最小限度地破坏，最大限度地恢复”。 道213线郎川公路的四座隧道为例，探讨隧道洞口 结合隧道洞口区的地形条件和周围地物、地貌，尽量 景观设计的方法。 拟合原洞口区的地形，进行原地形、地貌的恢复，突 出隧道洞门的景观效果，具体考虑过以下设计方案： 2工程背景 柱式、喇叭口式、框式洞门和削竹式等洞门结构型 式。 国道213线郎木寺至JlI主寺公路(以下简称 “filjJl{路”)位于四川省阿坝藏族、羌族自治州境内， 3设计方法 不仅是一条经济大动脉，同时也是连接九寨沟、黄 龙、若尔盖大草原、黄河九曲第一弯，以及卧龙熊猫 我们的设计方法是： 自然保护区的旅游通道。该公路具有以下鲜明特