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轮胎花纹对车辆性能的影响 摘 要 本文，，分别构建模型，使用Matlab、Lingo软件编程，问题一，，，分别构建模型，使用Matlab、Sas、Lingo软件编程，问题，，，分别构建模型，使用Matlab、Sas、Lingo软件编程，问题，，，分别构建模型，使用Matlab、Sas、Lingo软件编程，问题，，，分别构建模型，使用Matlab、Sas、Lingo软件编程，问题，，，分别构建模型，使用Matlab、Sas、Lingo软件编程，本文后续对模型进行了误差分析模型应用于§1 问题的重述 1．（详见附件1）； 2．（详见附件2）； 3．（详见附件3）； 4．（详见附件4）； 5．（详见附件5） 4．问题四 具体内容×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 §2 问题的分析 二、对具体问题的分析 1．对问题一的分析 问题要求是什么？ 解决问题的思路是什么？ 需要哪些理论来支撑建模？ 如何进行流程安排？ 2．对问题二的分析 问题要求是什么？ 解决问题的思路是什么？ 需要哪些理论来支撑建模？ 如何进行流程安排？ 3．对问题三的分析 问题要求是什么？ 解决问题的思路是什么？ 需要哪些理论来支撑建模？ 如何进行流程安排？ 4．对问题四的分析 问题要求是什么？ 解决问题的思路是什么？ 需要哪些理论来支撑建模？ 如何进行流程安排？ §3 模型的假设 只考虑四轮机动车交通流量，且换算成标准车当量数§4 名词解释与符号说明 1．横截面实际通行能力 在一般定义实际通行能力2．标准车当量数（PCU） 是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量。通俗的讲就是车辆换算，如一辆大客车在道路上行驶对道路的占用，可以等价看做2~3辆小汽车在同等道路上行驶。 3．车头距： 1 表示第个时间段内通过 2 第个时间段内进入该基点的 3 M0 换算标准系数 4 均值 5 标准差 6 平均到达率 7 平均队长 8 平均等待时间 流量 10 畅行速度 11 车头距 12 交通状态指数 13 N 激波向上游传播速度 §5 模型的建立与求解 为了便于说明，我们引入横截面实际通行能力和特定区域进入车辆数的概念。 定义1 横截面实际通行能力 指设表示第个时间段内通过 定义2 特定区域进入车辆数 指以出事地点120m的上游处为基点，在单位时间段内进入该基点的（包含距离出事地点较近小区流入的车辆）设表示第个时间段内进入该基点的 本文考虑我们只需统计各段时间通过出事地点、进入距出事地点120m上游处的各车型车辆值，计算对应的和值。 最后分析各单位时间内的大小估算其实际通行能力；再通过比较和值分析车辆拥挤程度对车道实际通行能力的影响。 ⑴ 模型的准备 一条直行车道的通行能力计算公式： （1） 式中：——一条直行车道的设计通行能力，pcu/h； ——信号灯周期； ——信号每周期内的绿灯时间，s； ——绿灯亮后第一辆车启动、通过停车线的时间s，如无本地实例数据，可采用2.3s； ——直行或右行车辆通过停车线的平均时间，s/pcu； ——折减系数，可用0.9。 根据题目给出信号灯周期是60s信号每周期内的绿灯时间为24s绿灯亮后第一辆车启动通过停车线的时间根据经验为2s左右我们取2.3s来计算直行车辆通过停车线的平均时间根据经验为2s左右，我们取2s来计算。折减系数为0.9。把数据代入公式（1）计算出直行车道的通行能力为639.9pcu/h。 发生事故的时候，这段道路只有一条道是可以通行的，这样就只能算这一条的通行能力根据数据给我们的比例，所求的道路通行能力就等于639.9/44%=1454.9 pcu/h。 为了量化表出出事地点、进入距出事地点120m上游处各车型的车辆数为了表示方便，我们以事故发生时间点2013年2月26日16:42:33为基点，编号为1，用表示，往后每一分钟为一个基点，分别编号为2,3,…,n。分别以[1,2],[2,3],…，[n-1,n]为各个时间段，(8、9空缺)。即数据的截止点为2013年2月26日16:55:33。在此列表1给出各个时间段内出事地点、进入距出事地点120m上游处各车型的车辆数。A表示小汽车；B表示中型汽车；C表示大型载客汽车。 表1 1中得各个时间区间内各车型车辆数 时间段 [1,2] [2,3] [3,4] [4,5] [5,6] [6,7] 车型 A B C A B C A B C A B C A B C A B C 小区路口 6 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 3 0 0 120m处车辆 12