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燃料电池应用于气涡轮机汽电共生系统之评估 The ofFuelCellOllGas·-Turbine Application Cogenerafion System 中山大学机械工程研究所黄仁智 勒方奇 擅薹：气涡轮机组乃目前最籽合环保的发电系统，而复循环系统则具有商效率的优点． 再由于量新的材料科技及冷却技术，未来的气涡轮机组将具有更高燃烧温度及发电效率。 本研究探讨量新型固态氧亿物燃料电池(s0盹)与气涡轮机组搭配使用之发电性柏及汽电 共生系统运转状况，在本研究中以数值模拟多种不同机型的气锅轮机配合燃料电池的汽电 共生扼组，在不同的大气温度、负载、燃辩电池排气涅度下，来分析整个系统的效率及输出功 率，以便规划出符合汽电共生的发电策略，由敦据指出，为维持膏的运转效率及输出功率，机 组应在较高的负载下运转，且应提高燃料电池的排气温度及降低进气温度，才会有较佳的效 率。 关■字：汽电共生燃气溉轮机燃料电池 一、_“} 近年来台湾地区之用电量，随着经济成长及生活水准的提高而大●岳增加，造成尖峰时段 电力供应不足．限电阴影笼罩，对于民生及工业用电均造成极大之不便。解决电力供应不足 的方法包括：(1)开发新电厂(2)增加麓潭使用率。由于近年来环保意识高藩。世界先进国 家因能源的使用而造成空气污染，特别是二氧化囊摔放对全璋温室效应的影响。1997年底 在日本京都召开之‘气候变化公约会议’要求先进国家在2010年时=氧化碳排放量必须比 1990年少7％。台湾排放之二氯化碳主要为发电厂、工业燃烧及机动车辆，目前的新能源技 术只有燃料电池(Fud Cell)可以大量降低二氧化碳的排放，其中第三代的同态氯化物型 (son：)虽会产生二氯化碳．但因其发电效率超过50％，且操作温度超过．500。C，可作为汽电 共生使用以提高总效率，特别是SOFC可在l∞0℃运转，故不需要重组器，也不需以责金属 作为麓攥，且性能劣化缓慢．故系统构造简单且价钱便宜，而且其排气温度接近燃气涡轮机 的燃烧窒出口温度，可配合燃气讽轮机使用。 所谓‘汽电共生’是指以一套设备同时产生电力(或机械动力)及热能(蒸汽、高温燃气或 热水等)的装置。汽电共生系统以电能产生方式可分为：(1)先发电式(Toppingc，de)及(2) 后发电式(Bo岫哦Cycle) 先发电式汽电共生系统依其构成设备之不同分为： (1)蒸汽涡轮机之汽电共生系统：(图1—1) (2)燃气涡轮机之汽电共生系统：(图1—2) (3)柴油或燃气引擎汽电共生系统：(图1—3) 近年来，新式电厂多以气涡轮机为主要的发电设备．可依需求作为单循环系统(simpk Cyde)使用或与蒸汽撮轮机搭配成为复循环系统。一般气涡轮机采用低污染的天然气为燃 料，环保压力小．于环保意识高涨的今天，燃气涡轮机为未来主要的发电机组是极佳的选择。 燃料电池是以氨气为燃料(还原荆)．氧气为氯化剂．将反应所产生的化学能直接转换成电 ——535— 能。因：暂瞳t不经过燃学}便转换成电能，不但能源的效率提高，而且可由外部不断的供应所 需的燃并与氯化嗣．可不停地产生电能，与只能储存一定电能的蓄电池不同。燃料电池量常 采用之分类法可依使用的电解质种类如碱液、高分子薄膜、磷酸、熔融碳酸盐及固态氯化物 等加以区分。另外也可依操作温度之高低而区分为高温型(姗℃)、中温型(150— 300。c)、及低温蛰(《1500c)燃料电池。不丽的燃料电池除电解质及操作温度互异之外，其 他如电极材料、使用燃料及发电效率等亦不相同。 一般在投资汽电共生系统时，若能事先分析电、热之需求型态，可先作系统效率之分析， 然后根据所得的结果来选捧最佳的系统组合及最经济之操作方式，可避免因设备容量过大 所造成的之投赍浪费及因低效率运转所形成的燃料浪费，使汽电共生系统的投资能够发挥 最大的经济教益，并达成省船之目的。 =、曩统曩式量曩论分析 本研究根据几种不同型式的燃气涡轮机运转资料，计算其输出功率，并试著改变输人的 条件，以观察其发电效率及瓣出功率的变化情形。 理想的燃气涡轮机是由压嫡机、燃烧嚣、涡轮机组合而