等温淬火球墨铸铁在汽车零部件上的应用.pdfVIP

强韧化的技术要求。 铸件产66在汽车零部件}：的应用占有重要地位，并随着汽车的发展也在不断进步。传统的HT250缸体、 缸盖等产品铸什被高强度从铸铁、蠕鼯铸铁以及铝合金材料来代替，从而可以史好的实现减茕、提高性能 的H的。新材料的升i断发展促进了铸f，|：产品质量与技术的小断提丁I．，更好的满足了汽车零部什的使用性能 要求。目前传统的狄铸铁材料已向高牌I’}的HT300、HT350牌‘j发展，球桊铸铁更加注苇强韧性的提高， 而通过热处理等实现的高强度铝镁合金在汽车上的应川比例正逐年捉高。所有这些材料的发展一个显著的 特征就是试图通过性能的提高达到满足使用要求并降低重蕞。丛丁．此，具有优异综合性能的等温汴火球墨 铸铁将在汽车零部件上的应什J得到体现与发展。 2、等温淬火球墨铸铁简介 化处理后在一定温度保持，得到针状铁索体和一定介面上沉淀的碳化物组织，具有良女了的综合性能，这种 组织后来称为贝氏体组织；这种热处理工艺称为等温淬火。一定成份的球攀铸铁经等温淬火后得到的铸铁 材料，就是等温淬火球黑铸铁。从80年代到90年代十多年的时帕j里，人们对等温淬火球岽铸铁的基础冶 金学、铸造、热处婵工艺与设备、力学性能及等温淬火球铁的应用研究等方面做了大量的工作，取得很多 进展。 MPa--1600 MPr 等温淬火球墨铸铁应用大体上分为两类，即强度为1200 MPa的高强度型和800 1200 MPa、伸长率为10％左右的高韧性型。目前制约其发展的生产质毋控制及热处理设备已得到大力发 展，又由于其显著的力学性能(比重轻、强度高、耐磨性高、疲劳性能好、导热性能好等)，山受到世界 各国的广泛重视，刚以多力‘取代钢材及球墨铸铁材料。鉴于其单位强度的显著优势，Hj以取代铝合会件也 日益引起人们的关注。 需要指出的是，等温淬火球墨铸铁材料由于基体中有奥氏体的存在，当受到切削加．I：或磨K等外力作 用下，会发生奥氏体向屿氏休的转变，致使等温淬火球墨铸铁材料表面硬化，从而产生更好的耐磨性能。 正是由于这两个特点，使奥氏体球铁具有优异的综合力学性能。 表2、3、4、5列…了等温淬火球墨铸铁材料与其它材料的一些力学{!牛能对比。 表2等温淬火球墨铸铁与其它球铁及钢的常规力学性能范围 材料 抗拉强度MPa 屈服强度MPa 硬度HB 仲长牢 ％ 600 250—H480 ADI 800-一I 60m一1100 l昏一l 钦素体、混合毖体、 400—_960 25嗡10 13m一300 28—．2 珠光体球铁 300 30叫00 淬火+同火球铁 500_一l 35m一910 5一l 800 25—8 调质钢 70m一1 450-一1450 2lm一510 -105． 表3等温淬火球墨铸铁与几种材质的弯曲疲劳强度 ＼材质 XC42锻钢珠光体一铁素体 下贝氏体球墨铸铁 体积分数为20％-40％奥氏 项目 ＼ 球墨铸铁 体相的等温淬火球铁 弯曲疲劳强度 480 280 320 400．500 (MPa) 表4等温淬火球墨铸铁与珠光体球铁及锻钢的断裂韧性KIC 材料 ADI(325℃等温) 珠光体球铁