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200204高速铁路列车线路桥梁耦合振动及列车走行性研究.pdf
第2 3 卷, 第2 期 中 国 铁 道 科 学 V o l23 N o 2
2 0 0 2 年 4 月 CH INA RA ILW A Y SC IEN CE A p ril, 2002
文章编号: (2002)
·博士论文摘要·
高速铁路列车线路桥梁耦合振动
及列车走行性研究
高 芒 芒
(铁道科学研究院 铁建所, 北京 100081)
关键词: 高速铁路; 桥梁结构; 线路结构; 耦合振动; 轨道不平顺; 轮轨接触关系; 蠕滑理论; 乘坐舒适性;
走行安全性; 初始变形
中图分类号: U 441 7 文献标识码: A
高速铁路上桥梁结构的大量应用使得有必要综 采用钢轨轨枕桥梁弹簧阻尼振动模型, 对普通线
合考虑列车- 线路- 桥梁间的共同作用, 形成包括 路而言, 采用钢轨轨枕道床弹簧阻尼振动模型;
机车车辆系统、轨道系统和桥梁结构的一个总体大 3 根据轮轨间的垂向H ertz 接触理论及横向非
系统, 并将轮轨相互作用作为连接机车车辆系统和 线性蠕滑理论编制了车线桥动力分析程序并进行
线路- 桥梁系统的“纽带”, 进行车- 线- 桥耦合动 了试验验证: 本文编制的车线桥动力分析程序在
力学的研究。 确定轮轨间相互作用力时, 垂向处理为H ertz 非线
本文在总结和吸取前人研究成果的基础上, 针 性弹性接触并允许跳轨, 横向处理为先通过 Kalker
对高速铁路列车- 线路- 桥梁系统耦合振动问题进 蠕滑理论求出小蠕滑率情形下的蠕滑力, 然后采用
行研究, 主要内容如下: 理论对蠕滑力计算公式作非线
John son V erm eu len
1 建立了较完善的机车车辆动力分析模型: 以 性修正, 使之也适应大蠕滑率的情况, 使蠕滑力的计
具有二系悬挂的四轴车为主要对象, 建立由车体、转 算较过去的小蠕滑率线性条件扩展到大蠕滑率非线
向架构架和轮对等刚体组成的空间振动分析模型, 性情况, 提高了轮轨间蠕滑力的计算精度, 拓宽了蠕
共具有 31 个自由度, 即车体和前后转向架各考虑横 滑力的适用条件。针对本文所建模型的特点, 该程序
移、浮沉、侧滚、点头、摇头 5 个自由度, 每个轮对 还首次采用三次样条插值法解决任意轮廓形状的轮
考虑横移、浮沉、侧滚、摇头 4 个自由度。其中在轮 轨空间几何约束的求解问题。为考察程序的有效性,
对的运动方程中, 修正了过去车桥耦合分析中一般 本文以京秦线 158# 桥在国产“神州号”列车通过时
认为轮对与轨道始终保持刚性接触的假定条件, 允 的实测数据对该程序进行了验证, 通过与实测数据
许轮对与轨道脱离, 即出现“跳轨”, 从而使轮对的 的比较分析, 本文方法由于在计算模型中考虑了轨
自由度由过去的横移和摇头共2 个发展到本文的横 道结构的影响, 并增加了跳轨动力分析功能, 故与过
移、浮沉、侧滚、摇头共 4 个自由度, 车辆模型则从 去假定轮轨均为刚体并始终保持接触的算法相比,
过去的 23 个自由度发展到 31 个自由度; 在桥梁和机车车辆的响
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