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第14 单元 C 课文 丰田普瑞斯轿车混合动力系统 1.工作原理 丰田已经生产了世界上最早的批量生产的混合动力轿车。混合动力系统是汽车未来的 希望，现在对购置混合动力汽车将得到更多的激励。普瑞斯或者其它任何一种汽油电动混合 动力汽车的拥有者都将有资格得到联邦政府的所得税减税。根据国内税务局的规定，混合动 力汽车有资格获得适用于清洁燃料汽车的长期减税。这项政策还允许消费者在车辆初次投入 使用的那一年申请给与一次性减税。 混合动力系统的最简单的形式就是将内燃机与电动机的最好的工作特性结合起来，而 最复杂的混合动力系统（如丰田的混合动力系统）将回收制动器中损失掉的能量，并利用这 些能量来补充内燃机的动力。这些复杂的技术使丰田混合动力系统取得了优异的燃油经济性 和大幅度降低CO2 。 丰田普瑞斯在2001 年刚刚发布时，就被选为世界上设计最好的轿车。之所以这样，是 因为该车是能够容纳4 到5 人和他们所携带的行李的最早的混合动力汽车。该车也是能够买 到的最经济且最环保的车辆之一。2004 年，第二代普瑞斯赢得了声望很高的《汽车趋势》 年度车型奖。 第二代普瑞斯轿车中的丰田混合动力系统（THS- Ⅱ）的EPA （美国环保局）燃油经济 性数字给人以深刻印象——城市循环为60 英里/加仑（3.9L/100km ），公路循环为51 英里/ 加仑（4.6L/100km ），并且满足了AT PZEV （先进技术部分时间零排放车辆）的规格。 混合动力系统的主要部件有内燃机、电动发电机1 （MG1 ）、电动发电机2 （MG2 ）、行 星齿轮机构、变换器、HV （高压）蓄电池和HV ECU ，见图14-6 和图14-7。 1NZ-FXE 1.5L 汽油发动机采用了VVT-i 可变气门定时系统和ETCS-i 电子节气门控制 系统。电动发电机1 （MG1 ）用作功率分流行星齿轮机构的控制元件。它还用来提供驱动电 动发电机2 （MG2 ）所需的电功率。MG1 有效地控制着变速驱动桥的无级变速器功能，并 充当了发动机起动机。在低速时，MG2 提供驱动力，而在高速时，则提供补充的驱动力。 MG2 按照需要对发动机输出提供动力辅助，并帮助车辆获得优异的动态特性。在再生制动 中，MG2 还用作一台发电机。 行星齿轮机构是一个功率分流装置。MG1 与太阳轮相连，MG2 与齿圈相连，而发动机 输出轴与行星架相连。这些部件用来将来自发动机和MG2 的功率输出组合起来，并将回收 的能量送给HV 蓄电池。MG1 、MG2 和HV 蓄电池之间的电流受变换器的控制。变换器将 高压蓄电池的直流电转变成交流电，并将来自MG1 和MG2 的高压交流电进行整流后，充 入高压蓄电池。 在再生制动期间，蓄电池将由MG2 回收的功率和由MG1 产生的功率存储起来。当车 辆起步时和需要额外功率时，蓄电池再将这些功率提供给驱动电机。 当起步或低速行驶时，MG2 提供主要的驱动力。如果高压蓄电池的充电状态（SOC ） 为充电不足时，发动机便立即起动。当车速增加到高于 15~20 英里/小时时，发动机也将起 动。 在正常情况下行驶时，发动机的能量被分为两个部分：一部分用于驱动车轮，另一部 分用于驱动MG1 ，进行发电。HV ECU 对能量分配比例进行控制，以便获取最大效率。 在猛烈加速期间，发动机与MG1 所产生的功率不足，仍需得到HV 蓄电池的功率补充。 发动机转矩与MG2 转矩组合在一起就构成了汽车加速所需要的功率。 在加速或制动期间，车轮反过来驱动MG2 。MG2 便充当了一台发电机，用于再生功率 的回收。所回收的制动能量存储在HV 蓄电池组内。 变换器将HV 蓄电池的高压直流电转变成MG1 和MG2 的三相交流电。升压变压器将 HV 蓄电池输出的直流201.6V 额定电压转变成最高500V 的直流电压。 在04 年款及以后的普瑞斯轿车上，THS- Ⅱ发电机的输出电压为直流（DC ）201.6V 。 为了给辅助蓄电池充电，变换器将DC 201.6V 转变成DC 12V 。 变换器总成内包括一个A/C 变换器，其作用是为空调（A/C ）系统电动压缩机提供驱动 功率。此变换器将HV 蓄电池的DC 201.6V 额定电压转变成AC 201.6V ，并提供使A/C 系 统压缩机工作的电功率。