汽车专业英语读译教程 教学课件 宋进桂汽车专业英语读译教程 参考译文 课文C UNIT 7 TEXT C.pdfVIP

第7 单元 C 课文 发动机计算机控制系统的诊断 1.读取诊断仪数据，确定系统故障 诊断仪是一台能与PCM及其他车载计算机进行通信的计算机。诊断仪读取和显示由PCM 提供的诊断信息，如故障码、系统工作数据即参数。 从PCM传送给诊断仪的数据既有数字信息值又有模拟信号值。数字信号参数常常叫做开 关参数，即开关信号，它们或通或断，或高或低，或是或否。模拟参数提供一个信号值，它 具有规定的最大值、最小值。这种数据包括模拟电压读数、车速信号、温度读数和频率值。 从PCM传给诊断仪的每项数据都有特定值，即汽车规格中给出的信号范围。你必须了解 这些规格，并将它们与诊断仪读数进行比较，以便识别出系统故障。 用诊断仪读数来判别短路和断路是最容易的事。如果对电阻型传感器来说，诊断仪显示 的读数为5.0V和接近5.0V的参考电压（大多数这样的传感器均靠这样的电压来工作），那 么就表明到PCM的传感器电路断路。 如果对这样的传感器诊断仪的电压显示值为0V或接近0V，电路可能就搭铁。 PCM输入和输出信号的诊断仪读数映射出由PCM处理的数值。在某些系统中，一个传感 器发生故障将导致PCM忽视来自该故障传感器的信号，而是根据它自己的存储器内存储的备 用值进行工作。在这种情况下，PCM传送给诊断仪的是此备用值而不是故障传感器的信号。 如果诊断仪的任何一个读数与特定的故障或症状没有关系，你应直接用电压表、欧姆表、示 波器、频率计数器和用其他的检测设备对系统进行检测。 OBD-II诊断标准要求所有的汽车制造厂家使用相同的故障码（DTC）。另外，所有的 OBD-II系统必须将含有16个数据项目的一个列表传送给诊断仪。然而，汽车制造厂家可随 便“加强”它们的控制系统的车载诊断能力。许多系统的诊断能力比OBD-II诊断数据的最 低要求高得多。 OBD-II系统实际上监视着所有的排放控制系统和那些会影响排气尾管排放和燃油蒸发 排放的部件。在大多数情况下，在排放值超过排放标准的1.5倍之前，必须检测到排放系统 存在的故障。如果一个系统和部件超过排放门限值，即不能在制造厂家的规定值范围内工作， 在两个驾驶循环内，一个故障码将被存储，故障指示灯（MIL）将被点亮。 OBD-II系统或者是连续地（与驾驶模式无关）或者是非连续地（在特定的驾驶模式期 间每个驾驶循环一次）监视着系统是否出现故障。当初次检测到存在故障时，一个故障码就 被存储到PCM中。在大多数情况下，在连续两个驾驶循环上都出现这种故障后，MIL才会点 亮。在连续三个驾驶循环上没有检测到故障状况，MIL就熄灭。在MIL熄灭之后的40个发 动机起动升温循环后，故障码被清除。 除了对诊断条件和MIL工作加以规定和标准化之外，OBD-II要求采用标准的通信接口 和数据通信用的语言、标准的故障码及标准术语。“冻结帧数据”（freeze frame data）和 “检查维护（IM）备用状态指示灯”（inspectionmaintenancereadinessindicators）就 是标准诊断信息的两个例子。 冻结帧数据是最初检测到故障的那一时刻存储在PCM内的数据。冻结帧数据包括发动机 转速和负荷、燃油控制状态、点火正时和升温状态等参数。冻结帧数据是在第一次检测到故 障时被存储的，但是如果检测到的故障是燃油系统故障和缺火故障，那么以前存储的故障信 息将被替换掉。为了帮助技师修理汽车，可用诊断工具读取冻结帧数据。 OBD-II检查维修（IM）准备指示灯可表明所有的OBD-II监视器是否都已工作完毕。 2.区分发动机计算机控制系统故障与机械故障 任何一种故障症状或驾驶员的抱怨，都可能是由几个系统出现的故障所引起。一个故障 看来出现在一个系统中，但实际上，它可能发源于另一个系统。例如，喷油器脉冲宽度大于 正常值和造成长期燃油修正的各个因素都是燃油系统的症状，但是它们的起因却存在于发动 机的其他几个子系统中。像进气管真空泄漏这样的机械故障可能是根本原因。另外，来自大 气压力传感器或进气歧管压力传感器的输入信号不正确，可能也会引起燃油控制的异常症 状。 区分是机械故障还是计算机控制系统故障，是查找和排除引发任何症状的根本原因的关 键。作为一名诊断技师，你必须寻找不正常的检测结果，并查清这种结果是引起一个系统故 障而不是另一个系统故障的原因。 对诊断和修理新型汽车的计算机控制系统故障，信息常常是关键因素。可使用的诊断信 息可以是印刷品，也可以是车间内的或在因特网上的计算机信息检索系