汽车专业英语读译教程 教学课件 宋进桂汽车专业英语读译教程 参考译文 课文C UNIT 5 TEXT C.pdfVIP

第5 单元 C 课文 涡轮增压器与机械增压器 增压器的作用是迫使更多空气燃油混合气进入发动机气缸。这些额外的空气和燃油使 发动机具有更大的功率输出。涡轮增压器是一种由发动机废气驱动的增压器。机械增压器是 由通过传动带或链条有发动机曲轴驱动的增压器。 1.涡轮增压器 有些发动机上装有涡轮增压器是为了提高发动机的输出功率。内燃机所产生的功率与 气缸内被压缩的空气数量直接有关。由于混合气在进入到气缸之前就得到压缩，所以能使更 多的空气和燃油分子填入燃烧室。 涡轮增压器依靠从气缸排出的高温废气的快速膨胀来推动涡轮叶片旋转。一台典型的 涡轮增压器是由涡轮（或叫高温工作轮）、轴、压气机（也叫低温工作轮）、涡轮壳、压气机 壳、中间壳及旋转组件所组成。一个废气旁通阀用控制进入涡轮壳的废气量的方法来控制涡 轮增压器的输出。涡轮增压压力是涡轮增压器产生的实际压力增加量。大部分涡轮增压器用 经过滤清的压力机油来润滑，这种有压力的机油通过油管被输送到增压器的润滑油入口。 通常，涡轮增压器安装在靠近排气歧管的位置上。为了将废气送给涡轮，在排气歧管 与涡轮壳之间设有一根废气管。另有一根管将压气机壳的进气送给节气门体总成。 在涡轮增压器内，涡轮（高温工作轮）通过一根轴与压气机叶轮（低温工作轮）连接 在一起。每个工作轮都安装在它自己的螺旋型蜗壳内。蜗壳用于控制和引导废气流和进气流。 连接两个工作轮的轴用轴承支承。 压缩空气的过程一般在发动机的转速高于2000 r/min 时才开始。废气流的冲击力通过喷 嘴的引导而作用到涡轮侧。在高温废气冲击涡轮，引起涡轮旋转的同时，经过专门弯曲的涡 轮叶片将高温废气引向涡轮壳的中心，从这里废气流出涡轮增压器。这种作用形成了一种叫 做涡流的气流。一旦涡轮开始旋转，压气机叶轮（形状像一个倒转的涡轮）也开始旋转。这 样，空气被吸入中心，此后由压气机叶轮叶片携带着一起旋转，并在离心力的作用下向外甩 出。然后，空气离开压气机，并在压力作用下经过进气系统的剩余部分而进入气缸。 一般情况下，空气被吸入气缸靠的是大气与发动机真空之间的压力差。然而，涡轮增 压器能够将进气的压力提高到高于正常大气压力。增压压力就是用来描述由涡轮增压器产生 2 2 2 的实际压力增加量的一个术语。例如，10 lbf/in 增压压力是指以24.7 lbf/in （14.7 lbf/in 的 2 大气压力加10 lbf/in 的增压压力）的压力将空气压入发动机。 涡轮增压器能使发动机吸入和燃烧更多燃油和空气。涡轮增压器的增压压力一般为6~8 lbf/in2 2 。由于正常的大气压力为在海平面上14.7 lbf/in ，所以你可以明白，涡轮增压器能使 发动机的进气增加50% 。因此，你可以期望功率增加50% 。由于涡轮增压器的效率并非百 分之百，所以，功率增加30%~40% 。 效率不到百分之百的原因之一是转动涡轮的功率不是免费的。在非气流中设置一个涡 轮会增加排气系统的节流作用。这就是说，在排气冲程中，发动机必须克服更高的排气背压。 这就会使同时着火的气缸的功率有所下降。 涡轮增压器在空气稀薄的高海拔地区是有帮助的。在高海拔地区，由于活塞的每个进 气行程，发动机都会吸入更少的空气，所以普通的发动机功率都会下降。涡轮增压发动机的 功率也会下降，但是由于较稀薄的空气涡轮增压器更容易泵入，所以功率下降程度要小得多。 采用化油器的老式汽车会自动增加燃油量，以此来配合气缸进气量的增加。采用燃油 喷射的现代轿车也这样做。燃油喷射系统依靠排气管中的氧传感器来确定空燃比是否正确， 以此，如果安装有涡轮增压器，燃油喷射系统会自动增加燃油量。 如果在燃油喷射汽车上安装了一只增压压力太大的涡轮增压器，燃油喷射系统就不会 提供足够的燃油（控制器内编制的软件程序不允许这样，或者油泵和喷油器不能提供足够的 燃油）。在这种情况下，必须做些其他改动，以便从涡轮增压器获得最大益处。 涡轮增压器利用废气来驱动涡轮。涡轮通过一根轴与压气机轮相连，见图5-12 。该轴 的转速接近150000r/min。为了适应如此高的转速，必须非常小心地将涡轮轴支承起来。大 多数轴承在如此高转速下会爆裂开