西南交大列控系统资料4.pdf

列车运行控制系统 张亚东 博士 西 南 交 通 大 学 2014年 第四章 列控系统地面设备功能原理 2014/12/11 2 轨道电路有两大基本功能： 1.实现列车占用检测 2.利用电磁感应原理实现与车载设备之间的 单向信息传输。 第一节机车信号系统地面设备 机车信号原理图 2014/12/11 4 轨道电路按相邻轨道电路的绝缘方式，可分 为：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路。 有绝缘轨道电路：通过钢轨进行物理分离后 再加入绝缘材料形成相应的机械绝缘节来实 现相邻轨道电路分隔的。 无绝缘轨道电路：不需要对钢轨进行物理分 离，而是利用电气绝缘节（调谐区）对轨道 电路信号所产生的谐振特性达到绝缘效果。 （优点：无需分隔钢轨，满足无缝长钢轨的 运用要求，易于实现牵引电流的回流，降低 车轮与钢轨的冲击和噪声，提高舒适度等） 一、ZPW-2000A无绝缘轨道电路 1.轨道电路基本原理 发送设备：所发送的信号具有指定的信 息特征，例如：信号的频率参数、相位 等。 接收设备：接收由轨道传送的信号并根 据信号的信息特征控制相应的防护设备， 如通过信号机的显示。 轨道绝缘：对钢轨上不同的轨道电路进 行分隔，避免信号的相互串扰。 轨道电路工作状态包括：调整状态、分路状态、 断轨状态。调整状态如下图所示： 分路状态 断轨状态 一种是列车在钢轨上行驶的冲击力使钢轨折断， 另一种是工务施工或自然灾害等使钢轨折断。 防护设备显示轨道电路“占用”信息，禁止列 车驶入本轨道电路。 为满足轨道电路反向运用的需要，发送 电缆和接收电缆、发送端与接收端的调 谐区、发送端与接收端的匹配变压器等 设备在结构和功能上都相同。 由于钢轨电感对信号传输衰耗很大，在钢轨线 路上每隔一段距离并接了补偿电容，保证轨道 电路的传输距离。 站内电码化： 为了能在站内连续不断地提供机车信号信息，必须 对站内轨道电路实行电码化，使站内轨道电路根据 相应的条件，在适当时机，转发或叠加发送机车信 号的信息。 范围：经道岔直向的接车进路中的所有区段和发车 进路中的所有区段，以及经道岔侧向的接车进路中 的股道区段。 闭环电码化：具有闭环检测功能的站内电码化。（ 即：能够实时检测信息是否确实发送至轨道） 2014/12/11 17 CTCS-2级列控系统 CTCS-2级是基于轨道电路和 调度中心 CTC 应答器传输列车行车许可信 息并采用目标距离连续速度 控制模式监控列车安全运行 的列控系统。 列控中心 车站联锁 包括:轨道电路、应答器 轨道 应答器 道岔 信号机 列控中心、车载设备等 电路 车载设备 基本工作原理 轨道电路功能： 应答器功能： 车载设备功能： 综合轨道电路、应答器信 实现列车占用检查 提供临时限速和进路信息 息和动车组参数，自动生