CFG桩单桩承载力现场试验研究.pdfVIP

·102· 全国中文核心期刊 路基工程 2008年第2期(总第137期) CFG桩单桩承载力现场试验研究 马 斌 蒋光全 易图斌 (中铁二局集团公司 四川成都610032) 摘要结合京津城际客运专线永乐车站施工，介绍CFG桩单桩承栽力检测试验方法及检测中 的注意要点，并对CFG桩沉降量与荷载大小的变化关系、同级荷载作用下沉降量随时间的变化关系 进行了探讨和分析。 关键词CFG桩复合地基单桩承栽力检测 1 引言 设施。检测装置布置见图1。 京津城际客运专线是我国第一条设计时速为350 km的无碴轨道客运专线，对路基工后沉降要求高。 永乐车站地处冲积平原，平坦开阔，地层结构多为粉 土、粉质黏土、黏土、细砂、粉砂、中砂等，天然地 基远不能满足无碴轨道地基承载力和工后沉降控制要 求，设计采用CFG桩复合地基进行加固处理。 CFG桩的桩体材料是由少量水泥、粉煤灰、石屑 及碎石等材料加水拌合而成。CFG桩与桩问土以及桩 顶与基础底面间的褥垫层共同组成复合地基，具有造 价低廉、承载力高等诸多优点。CFG桩自问世以来， 图1单桩承载力检测示意图 工程界对其承载力与复合地基沉降变形特性的研究从 当采用多台千斤顶加载时应并联同步工作，其型 未间断。本文结合永乐车站单桩承载力检测所得试验 号、规格应相同，千斤顶的合力中心应与桩轴线重 数据，对在外力作用下CFG桩的单桩承载力及沉降 合。关于反力装置、加载反力、构件的强度和变形、 变形特性进行分析，并对CFG桩复合地基的设计进 行评估。 锚桩的抗拔力等详见《建筑基桩检测技术规范》 (JGJ106—2003)。 2单桩承载力试验 2．2加载过程及终止试验条件 根据桩的使用环境、荷载条件及大量的工程实 2．2．1加载过程 践，基桩竖向抗压承载力检测方法主要有单桩竖向抗 采用承重梁加配重反力装置，用千斤顶配合高压 压静载试验、循环荷载、等变形速率及终极荷载等方 油泵施加反力。在试验过程中，采用国标规定的慢速 200 法，其中单桩竖向抗压静载试验是公认的检测基桩竖 维持荷载法，试验最大荷载为l kN(不小于设计 向抗压承载力最直观、最可靠的传统方法。 规定值的2．0倍)，共分9级加载，第一级荷载为最 2．1检测装置 大荷载的2／10，即(240kN)，其余每级荷载为最大 CFG桩单桩承载力检测仪器有：油压千斤顶、压 荷载的1／10，即120kN。每级加载后，每5分钟、10 力传感器或压力表、位移器或百分表。另外还需要承 分钟、15分钟测读承压板沉降量一次，以后每隔15 压钢板、加载反力装置、承重梁、油泵、油管等配套 分钟读记一次。累计1小时后，每隔半小时测读一 次。当承压板在1小时内沉降量小于0．1mill，并连 马斌，男，硕士。 续出现两次时，即可加下一级荷载。 对宜州站红粘土含水量控制在30％4-3％时， 用施工单位配置的德国宝马BW225—3型振动压路机