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FRP加固混凝土结构的设计方法’ 叶列平 (清华大学土木工程系，北京 100084) 摘 要 本文通过混凝土结构设计方法的发展历史、钢筋混凝土结构与FRP加固混凝土 结构达到承载力极限状态时受力特性的差别，并参照国外有关设计方法，讨论了 FRP加固混凝土结构设计方法的合理思路，同时提出有关建议。 关健词FRPsIlk土结构加固，设计支法，极哪态 1 混凝土结构设计方法的发展 结构工程中存在着各种不确定性，在设计中需要全面考虑这些不确定性对结构安全性能和经 济性的影响，以取得两者之间的均衡，使结构设计既安全可靠，又经济合理，这就是结构设计方法所 要研究的问题. 随着对结构工程中不确定性问题认识和对结构受力性能研究的不断深人，混凝土结构的设计 方法经历了容许应力设计法、破损阶段设计法、极限状态设计法和以概率理论为基础的极限状态设 计法四个阶段。 (1)容许应力设计法 在混凝土结构发展的早期，是按弹性理论确定结构的受力，相应采用的容许应力设计法，即认 为结构中任一点的应力超过容许应力，就认为结构失效，设计表达式为 。、:〔一Kf (1) 式中，容许应力卜〕是以材料的强度f除以一安全系数K得到的。容许应力设计方法使用了很长 时间。目前，我国一些部门(如铁路桥梁规范)和一些国家(如日本)仍采用这种方法。 随着对混凝土结构受力性能的认识不断深人，人们发现钢筋混凝土结构的受力性能不是弹性 的，结构中一点达到容许应力结构并未失效。因此有必要采用考虑混凝土结构弹塑性受力特性的 设计方法。 (z)破损阶段设计法 考虑钢筋混凝土构件达到破坏极限状态时的弹塑性特性，20世纪30年代，前苏联学者格沃滋 捷夫等提出按构件破坏时的承载力进行设计的破损阶段设计法，对于钢筋棍凝土梁的受弯情况，设 计表达式为 (2) 与容许应力设计法的区别在于，破损阶段设计法以整个截面达到极限承载力为依据，其中考虑了材 料的弹塑性性质和强度的充分发挥，在此基础上再引人安全系数K,截面极限承载力可以直接由 荷载试验得到验证，构件的总安全度较为明确。但破损阶段设计法仍然存在安全系数K凭经验确 定的问题。 (3)极限状态设计法 对于钢筋混凝土结构，由于达到极限承载力时，构件的变形和开裂十分大，因此按破损阶段设 863项目(项目编号:2001AA336010资助 .67 . 第二届全国土木工程用纤维增强复合材料(FRP)应用技术学术交流会 2002.7 中国 昆明 计法虽然可保证结构的安全性要求，但还应考虑结构在正常使用情况下的工作性能 为此，20世 纪50年代格沃滋捷夫在破损阶段设计法的基础上又提出了极限状态设计法。 对于承载力极限状态，针对荷载和材料变异性的不同，又进一步采用多系数设计表达式。以受 弯承载力计算为例，设计表达式可写成 、，。 、行 、，t九 f,r。二二 二八 (3) -kz.q,y,k少簇 以‘·(k,k,’’口’““’) 其中，材料强度f*和大*是根据大量试验数据统计后，按一定保证率确定的一下限分位值，反映了 材料强度的变异性。荷载值4,*也尽可能根据各种荷载的实测统计资料，按一定保证率确定的一上 限分位值。荷载系数气，、材料强度系数k和‘k仍按经验确定，但考虑了不同荷载和不同材料变异 性的大小，取不同的荷载系数和材料强度系数。 (4)基于概率理论的极限状态设计法 极限状态设计法比容许应力和破损阶段设计法有了很大进步，但仍然对结构可靠度缺乏明确的 科学定义，即其中的荷载系数人，、材料强度系数k和k仍凭经验确定。为了科学定量地表示结构可 靠性的大小，近