东明黄河大桥tj标连续梁承台施工方案.doc

山东省东明黄河公路大桥TJ-2标 K58+543.16变截面预应力混凝土连续梁桥 承台实施性施工方案 1．编制依据、范围及原则 1.1编制依据 （1）山东大钿蒂东明黄河大桥建设投资有限公司颁发的招标文件、标前答疑会议记录及补遗书等有关内容； （2）中国公路工程咨询集团有限公司《山东省东明黄河公路大桥工程第二合同段两阶段施工图设计》； （3）现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。 （4）东明黄河大桥TJ-2标总体《实施性施工组织设计》。 （5）本公司同类工程的施工经验及对现场的踏勘考察，以及充分考虑影响工程质量、工期的各种因素，遵循客观性和可操作性原则，结合我公司的技术能力、机械设备状况、管理水平、施工经验及投入本合同段的资源配置。 1.2编制范围 山东省东明黄河公路大桥TJ-2标连续梁桥33~36#墩承台(开挖、封底、钢筋制作安装、冷却管设置、模板、混凝土灌注等)工作内容。 1.3 编制原则 （1） 遵循招标文件和设计文件的原则。满足招标文件要求的工期、质量、安全等目标要求。 （2）遵循“以人为本、安全第一、确保质量”的原则安排各项施工活动，制定切实可行的措施，确保施工安全质量。 （3）配备充足的机械设备和配置专业施工人员承担劳务施工，并根据现场实际及时调整，确保符合项目部总体施工进度计划。 2．工程概况 2.1线路设计标准 道路标准：双向四车道高速公路，桥面宽度：2×12.25m（桥面净宽）；设计车速:120Km/h；桥涵设计荷载：公路－Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300。 2.2线路情况 东明黄河大桥TJ-2标连续梁桥起点里程K51+933.66，止点里程为K52+187.66，共1联（67m+120m+67m），合计3跨，全桥长度254m，设计纵坡i=-0.5%，桥面横坡2%。 2.3承台结构 连续梁桥承台设计为：主墩34#、35#为整体式钢筋混凝土承台（23×16.5×4m）。33#、36#墩为分离式钢筋混凝土承台（5×4.5×2.5m） 本跨越黄河 项目区域内道路网发达，分布的主要道路有G106、荷东高速、长济高速等高等级公路，其中G209与本项目相交叉，与两条高速相连接，总体走向均为南北向。 新乡-荷泽铁路位于项目南侧3km左右，与本项目未发生交叉。在菏泽、东明、新乡、长垣设有车站。 现场重型车辆及材料运输道路主要利用黄河东岸一道防护堤，该段为柏油公路。主要利用当地村镇道路，基本为水泥路面，但不能通行大型汽车和重型汽车。 本桥址区域内交通条件较好，有公路达工点附近。从公路进入工点需修建临时施工便道进入施工现场。 2.7主要工程数量 连续梁承台主要工程数量见表2.1（连续梁桥承台主要工程数量表）。 表2.1 连续梁桥承台主要工程数量表 项目 单位 数量 备注 基坑开挖 m3 10908 混凝土C30 33#墩 m3 56.25 34#墩 m3 1518 35#墩 m3 1518 36#墩 m3 56.25 普通钢筋 HRB400 Φ28 kg 430940 HRB335 Φ16 kg 63560 R235 φ8 kg 16867 Φ32铸铁冷却管 kg 7393 3．施工技术准备 3.1施工组织机构 本工程项目将由TJ-2标项目部组建队级管理机构。随该桥桩基础以上结构成立“桥梁工程二队”承担本项目工程施工任务。队部本着“精干高效”的原则配备队长1名、副队长1名、技术负责人1名、组成队级领导班子，另配备质检负责人1名、安全负责人1名、材料负责人1名、试验负责人1名、财务负责人1名。管理层设工程技术室2人、安全室1人、材料室2人、财务室2人、试验室1人，设备室1人，分别对接项目部各部室业务。操作层设钢筋工班、模板工班、混凝土工班、起重工班、张拉工班等5各班组。 施工组织机构详见图3.1（施工组织机构框图）。 3.2技术准备 （1）认真审阅设计图纸，复核各部标高与结构尺寸，结合现场实际情况仔细研究承台施工方法，制定切实可行的施工方案。 （2）提前进行承台混凝土配合比试验，进行原材料供应厂家确定，并经监理工程师审批； （3）轴线控制桩及水准控制点已测设完成，满足基坑开挖放线及控制要求。 （4）认真研究施工进度计划，使其符合总体施工进度计划； （5）提前定制承台模板，并在施工现场提前进行预拼装调试，以满足施工生产的各种性能。 图3.1 施工组织机构框图 3.3资源配置 3.3.1劳动力配置 根据本项目施工工艺和施工进度计划要求，以“有利于施工组织生产，便于班组作业循环，特殊工种持证”的原则，就全桥施工分别配置劳动力130人。承台施工具体劳动力配置见表3.1（承台施工主要劳动力配置表）。 表3.1