东苗冲隧道施工组织设计.doc

东苗冲隧道实施性施工组织设计 第一节 编制依据 1、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-076-95） 4、沪瑞国道主干线清镇至镇宁高速公路第三合同段（K8+650～K16+100）招、投标文件及补遗书、东苗冲隧道施工图纸设计文件、施工合同等。 5、踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 6、我公司的施工能力、技术力量和经济实力。 第二节 工程概况 本隧道为上下行合建的四车道高速公路连拱隧道，是本标段的重点、难点工程。 一、隧道概况 该隧道位于清镇市红枫湖镇大冲村内。隧道起止桩号K9+290～K9+710，全长420m，进口设计高程1298.833m；出口设计高程1296.523m。隧道进出口均为削竹式洞门。隧道最大埋深约为77米，进口较长地段地形偏斜严重。 隧道平面线形为曲线，曲线半径为R=2160米（右偏），路面超高横坡为3%。纵面线型为人字坡，进口纵坡i1=+1.5%，出口纵坡i2=-2.6%，变坡点桩号K9+500，竖曲线半径R=15000米。 二、技术标准 隧道净宽： 2*（0.75+0.5+0.75+2*3.75+0.75+0.5）+2.0=23.5m 隧道净高： 5.0m 计算行车速度：120km/h 三、地形地貌 隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，丘顶标高1387m，丘地标高1280m，相对高差约107m。山体东坡面较陡，坡角局部达40°，西坡面较缓，约20°,山体植被较稀疏。 四、隧道地质 1、区域地质 隧道处于红枫湖背斜西南端，该背斜轴向呈南西向展布，在隧道部位，轴线转折呈南北向，且分叉倾伏。隧道进出口段，?山坡坡角部位为上二叠统（P2）一套碎屑岩系（煤系地层），岩性为薄层硅质岩、砂页岩、泥岩夹煤层互层，岩层产状120°-130°∠30°-40°,其间岩层两组节理 （350°∠75°、250°∠70°）发育，山顶及两坡部位为下二叠统（P1）巨厚层状灰岩，岩层走向30°左右，倾角近似直立。岩层受构造影响严重，岩石节理裂隙发育。根据地面地质调绘，出口K9+600-K9+700段的左侧约16m处有一条与隧道轴线近似平行的溶蚀沟槽，开口宽约2-10m，深3-5m，灰岩碎块及亚粘土充填其间。 2、地层岩性 隧道段的岩土层除山坡坡角部位有较薄的残坡积土层外，其下伏基岩为上二叠统（P2）碎屑岩系和下二叠统（P1）巨厚层状灰岩，其间在灰岩溶沟、溶槽内充填有软塑状含碎石亚粘土层。 （Ⅰ）第四系残坡积土层：由高液性粘土、粉土质砂及含细粒土质砾组成。该层主要分布在隧道进出口段及其山坡部位，其中进口段K9+400-K9+457厚0-11.5m，出口段K9+555-K9+680厚0.5-3.6m，黄褐、土黄色，以高液性粘土为主，湿、硬塑状，含大量风化硅质岩、砂页岩碎石块，局部相对富集，含量大于50%，构成细粒土质砾，碎块直径10-40mm，棱角状，分布不均。弹性波速约0.3-0.8km/s，地基承载能力[б]=200-300kPa，围岩分类为Ⅱ类。 （Ⅱ）细粒土质砂：该层为溶沟、溶槽内充填物，主要分布在K9+580-K9+640段，钻探揭露厚度9.50-37.00m。土红色，上部湿，呈硬塑状，下部饱和，软-—流塑状，含20-50%硅质岩碎块，碎块直径10-50mm，棱角状，分布不均，弹性波速约2.1-2.6km/s，地基承载能力[б]=100-240kPa，围岩分类为Ⅰ类。根据物探推测该溶沟走向呈南西向展布，与地表溶蚀沟槽相通。 （Ⅲ）基岩：组成隧道围岩以下二叠统（P1）巨厚层状灰岩为主，在隧道出口段局部为硅质岩、粉砂质泥岩、页岩互层。其中灰岩风化带不发育，薄层硅质岩、粉砂质泥岩、页岩风化强烈，风化程度不均。隧道围岩按风化程度不同可分为全强、弱两个风化带，其分布及岩性特征如下： （Ⅲ-1）全强风化带：该层分布于隧道进出口段及山坡部位，厚0.5-13.2m，岩性以粉砂质泥岩、页岩为主，黄、黄褐色，原岩结构构造已大部分被破坏，风化成土状及碎石状，质软、碎块手易捏成粉末状，遇水易软化，弹性波速约0.7-1.8km/s，地基承载能力[б]=300-500kPa，围岩分类为Ⅱ类。 （Ⅲ-2）弱-微风化灰岩：该层构成隧道结构的主体，整个隧道内均有分布，灰色，岩石具晶质结构，块状构造，裂隙及溶蚀现象均发育，岩质较硬，岩芯一般较完整，呈碎块-大块状，少许碎石状，其间在岩溶发育带（K9+400-K9+415、K9+670-K9+680），弹性波速约2.8-4.0km/s，围岩分类为Ⅲ类，其它完整地段弹性波速约4.5-5.2km/s,围岩分类为Ⅳ-Ⅴ类。 隧道洞身围岩分类是根据上述岩层分布状况，