天津机场线施遂盾构隧道设计说明.doc

新建铁路天津机场线工程盾构隧道区间设计说明 设计依据及设计标准 设计依据 1、设计采用的规范 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《铁路工程抗震设计设计规范》（GB50111-2006） 《建筑抗震设计规范》（GB50010-2010） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 《混凝土结构耐久性技术规范》（GB/T50476-2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）（Ｊ９７１－２００９） 　　　《预制混凝土衬砌管片》（GB／Ｔ２２０８２-2008） ２设计参考的规范 《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 铁总办函【xxx】XXX号关于新建铁路天津机场线工程初步设计的批复。 新建铁路天津机场线工程详细勘察《岩土工程勘察报告》（2014年5月） 铁道部铁建设【2007】152号文发布的《铁路建设项目预可行性设计、可行性设计和设计文件编制办法》 工程设计强制性标准和有关规程、规范。 其他资料 设计标准 1、盾构隧道不可更换的结构设计使用年限为100年。 2、结构的安全等级为一级。 3、盾构圆形隧道内径为Φ10600mm 4、结构最大裂缝宽度不大于0.2mm 5、隧道直径变形<2‰D（D为隧道外径） 6、结构抗浮安全系数≥1.15 7、盾构区间隧道结构防水等级为一级 8、隧道主体结构的抗震设防分类为乙类，地震作用按7度抗震设防烈度的要求设计，设计基本地震加速度值为0.15g，混凝土结构抗震等级为三级，按8度抗震设防烈度的要求采取抗震措施。 9、隧道结构的耐火等级为一级。 设计规范及内容 1、设计范围：天津机场线工程金桥隧道盾构区间，设计里程为JCDK21+738.5~JCDK24+051.00、JCDK24+069.0~JCDK27+887.427。 2、设计内容：金桥隧道盾构区间（不含盾构井）的平纵断面、盾构隧道掘进定位设计、监控量测设计、盾构端头加固等。 初步设计审批意见以及执行情况 1、审批意见 铁总办函[xxx]xx号关新建铁路天津机场线工程初步设计的批复，其中对盾构隧道的意见如下： （三）同意盾构管片采用C50钢筋混凝土 （四）防排水设计应采用“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，隧道按“全封闭，不排水”设计，防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）-级防水标准。管片结构采用抗渗等级不小于P12的防水混凝土，管片接缝应采用两道弹性橡胶密封垫。 （八）同意JCDK21+738.5~JCDK24+051.00、JCDK24+069.0~JCDK27+887.427段采用盾构法施工 （十）同意盾构段采用泥水加压平衡盾构施工，采用圆形断面结构形式。 2、执行情况 本阶段设计中全部执行 工程概况 天津机场线金桥隧道进口明挖断采用双单线，其余段为单洞双线，起讫里程为DK21+270.000~DK27+887.427，隧道全长为6.617km，线路位于天津市东丽区，西起机场西线路所，向东引入天津机场站。其中盾构段隧道长6130.9m，采用两台盾构机，设3个盾构工作井的从东往西掘进方案，分别从1#盾构工作井（中心里程DK21+730），1#盾构工作井（中心里程DK24+060）出发，从2#盾构工作井、机场站内3#盾构工作井吊出的方案。 金桥隧道盾构区间主要穿越津滨高速公路、天津滨海国际机场内南灯光站、机场内消防水池等，沿线建筑物主要为一、二层民房及商业用房，区间穿越段主要有雨、污水、电力、电信、供电、输水等市政管线。盾构段隧道共有4处平面曲线，曲线半径分别有R=1200m、R=1600m、R=1400m、R=450m；盾构隧道的轨面埋深约为18.0~27.9m(覆土厚度为10.5~20.4m)。盾构段隧道最大纵坡为25‰，最小纵坡为2.48‰，竖曲线半径为10000m。 五、地质条件及其评价 工程地质 本区段地层主要为第四系全