第一工程队碧玉隧道进口隧道风险评估.doc

新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段 碧玉隧道进口 风险评估报告 编制： 审核： 签发： 中铁二十局集团有限公司宝兰客专甘肃段项目经理部 二〇一四年一月 碧玉隧道进口施工风险评估 一、编制依据及原则 1、编制依据 1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则以及有关规定。 2）中铁第一勘察设计院新建铁路宝鸡至兰州客运专线碧玉隧道设计图。 3）兰新铁路甘青有限公司指导性施组意见报告。 4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。 2、风险评估原则 风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。 风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据碧玉隧道进口风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，得到相关信息后，再进行施工 二、工程概况 碧玉隧道位于甘肃省通渭县碧玉乡辖区范围内，隧道起讫里程IDK853+972～IDK856+710，隧道长度2738m，中心里程IDK855+341，围岩类别：Ⅲ级510m；Ⅳ级1425m；Ⅴ级803m。隧道进、出口均为帽檐斜切式洞门。本隧道为单洞双线隧道，全部位于左偏曲线上，左、右线曲线半径分别为R=8000m，R=8004.6m，线间距4.6m。隧道内纵坡采用单面上坡，坡度依次为5‰、16.4‰。洞内设置双侧水沟和中心水沟，双侧电缆槽，电力电缆槽位于边墙侧，通信信号电缆槽位于道床侧。隧道内设综合洞室10处，左、右侧综合洞室内预留余长电缆腔，洞室间距为250m，沿隧道两侧交错布置。 隧道地质情况：1、碧玉隧道址区主要地处黄土梁峁区，山坡多为风积黄土覆盖，自然坡度约为20°～30°。 2、表层为第四系砂质黄土，粉质黏土；下伏基岩主要为砂岩、板岩、片麻岩。 3、IDK853+996～IDK854+060为浅埋段。 三、风险评估程序和评估方法 (一)根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》和甘青公司要求，结合本项目实际情况，本项目风险评估程序如下： 1、对施工阶段的初始风险进行评价，确定各风险发生的概率和可能造成的损失。 2、分析各风险因素对施工的影响程度，主要是风险因素对施工造成的影响。 3、提出各风险因素的等级和残留风险等级，综合确定各隧道风险等级。 4、根据评价结果制定相应的管理方案和控制措施并确定监控责任。 5、上级单位对风险评估进行审查并提出修改意见。 6、根据上级单位意见和专家评审意见修改完善评估报告并执行。 7、施工阶段风险评估程序如图1所示。 图1 施工阶段风险评估流程图  (二)风险评估的方法： 风险评估采用的方法有专家调查法、头脑风暴法、风险矩阵法．即主要采用主观估计的方法，先由设计单位对风险因素的发生概率和权重做出一个主观估计，采用风险矩阵法得出风险等级，然后通过隧道管理领导小组对评估报告进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指导性意见,满足现阶段铁路隧道施工风险评估的需要。依据修改后的风险评估报告，进行施工建设阶段的风险管理。 (三)风险等级及接受标准： 在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种因素导致相应事故发生的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1” ～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率所对应概率等级和标准见表1所示。 表1 事故发生概率等级标准 根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》，施工阶段风险评估应在施工图阶段风险评估的基础上，结合实施性施工组织设计对所有隧道进行评估，主要侧重于施工安全，重点对坍塌冒顶、突泥涌水、边仰坡失稳等典型风险进行评估。本隧道主要风险表见附表1所示。 表 风险清单表 编号 日期 隧道名称 审核 阶段 序号 风险事件 风险产生的原因 险源类别 后果 备注 1 2 突泥涌水 1、无超前地质预报和监控量测。 2、注浆方式针对性差。 3、支护措施薄弱。 地质、地形 工期延误投资增加 加强施工控制和监控量测 3 边仰坡 失稳 1、开挖方法不合理、破坏了地质结构 2、没有进行超前支护或支护不及时 3、围岩变化、监控量测不及时 4、爆破方法不合理 5、循环进尺太大 6、支护的方法不合适和质量不合格 地质、地形、施工因素 工期延误投资增加 加强施工控制和监控量测 (三)风险评估 本隧道风险评估见附表1-8和表5所示。