CRH5A型动车组塞拉门典型故障及应对措施.pdf

运用检修 铁道车辆 文章编号：1002—7602(2014)12—0038一02 张晓明，石海明，李 冬 (长春轨道客车股份有限公司技术中心，吉林长春130062) 摘要：针对CRH5A型动车组塞拉门在运营中出现的门无法自动打开、门无法自动关闭的典型故障进行了原因分 析，提出了更改门控单元控制逻辑、合理安排维护周期及项，董、改进不舍理的安装结构等解决措施。 关键词：动车组；塞拉门；故障 中图分类号：U270．38+6 文献标志码：B CRH5A型动车组于2007年正式投入运营以来， 塞拉门经常发生门无法自动打开、门无法自动关闭等 端子X20因车辆振动等原因而发生松动。 典型故障，影响了列车的正常运行。通过查找故障原 (3)由于低站台脚蹬连接器X13进水、异物粉末 因，于2012年9月从设计源头改变了不合理的结构，导致电气短路，或X13连接插头松动使下部脚蹬无法 更改了门控单元软件控制逻辑，安排了合理的维护项 打开，导致塞拉门无法打开。 点和周期等，从而降低或消除了塞拉门的典型故障。 (4)高站台踏板锁有异物或长期处于高站台模 式，清洁液易流入，导致锁舌锈蚀、锁舌伸缩卡滞。 1结构及通信 (5)低站台脚蹬处有异物，使脚蹬卡滞。 CRH5A型动车组塞拉门采用电控电机驱动压力 密封结构，依据标准UIC560一2002《客车和行李车的 门、渡板、车窗、脚蹬、手把和扶手》设计，主要由门板、 -开门阻力大 门上部运动机构、门控单元、门开关按钮、紧急开门装 口插头松动 置、门的锁闭和隔离装置、高站台自动踏板、低站台活 -x13故障 动脚蹬等组成。每辆车的所有门控单元通过CAN接 ■高站台踏板故障 口通信，主门控单元通过MVB接口与列车控制单元 口下部脚噩故摩 进行通信。门控单元接收来自列车控制单元的功能信 号和命令，主门控单元将所有门控单元的不同状态信 图l 门无法自动打开故障的原因所占百分比 号和诊断信号传递到列车控制单元。 2 故障原因分析 2．2集控关门时门反复打开无法关闭故障 集控关门时门反复打开无法关闭故障的原因及百 2．1集控开门无法自动打开故障 分比见图2，其故障原因分析如下： 集控开门无法自动打开故障的原因及百分比见图 (1)塞拉门防挤压胶条触发5次后，门不再动作， 1，其故障原因分析如下： 需重启电源后门才能执行相关指令。 (1)由于灰尘及密封胶条润滑不良等原因，导致 车门打开时密封胶条与门框粘连，加大了开门阻力，这 关。在车门关闭过程中，如果S13动作提前，将导致气 种情况多发生在阴雨天。标准EN14752—2006《铁路 动压力锁在门板关闭前启动，气动压力锁会将门板弹 设施车厢侧门系统》规定单扇塞拉门的摆出力应不 开；如果S13动作滞后，门完全关闭前其障碍物探测功 超过250N，而车门阻力过大将导致电机电流过载保 能尚未切除，将导致门执行防挤压保护。 护，使车门停止动作。