北京市新城规划中TOD模式的运用研究.pdfVIP

2012年第5明I总第183期 ◆碾市设计研究 doi：10．3969／j．issn．1673-1093．2012．05．010 北京市新城规划中TOD模式的运用研究 魏良臣1，徐彬：， 高文瀚2 (1．西北大学城市与环境学院，西安710127；2．北京大学城市与区域婉划系，北京100000) 摘要：随着我国城市化进程的快速推进以及城市空问范围的不断拓展，交通拥堵等问题开始浮现．而传统的城市规划模武不能 有效解决这一类问题，我国城市正在走上西方国家城市蔓延的老路。因此。国内学者开始转向以公共交通为导向的开发 模式(TOD)97研究。首先将对TOD模式的概念及主导原则进行阐述，然后对国内外关于TOD模武的研究进展进行综连． 再对TOD模式在新城规划中的应用以及轨道交通站点周边土地开发进行详细的探讨。在此基础上。探究北京市的亦庄 新城规划中对ToD模式的运用。 关键词：新城市主义；TOD模武；亦庄新城；轨道交通站点；土地利用 中图分类号：TU981 文献标志码：c 文章编号：1673—1093(2012)05-0048-04 l TOD模式 点周围一定范围内密集布置商业、办公、住宅建 1．1 TOD模式的源起——新城市主义 筑，形成紧凑型社区。 TOD模式，简单来说，即是以城市多中心以 另外，TOD模式偏重于社区与公共交通的结 及高密度的土地利用模式为基础，围绕地铁、轻轨 合，涉及城市宏观空间的组织，而TND模式注重 或快速公交线路站点进行密集型的土地利用规 社区内部空间的利用，因而目前在城市规划实践 划，并通过多种手段的结合来鼓励对公共交通的 ToD模式中运用较多。 使用。 1．2 TOD模式的设计准则 从20世纪30年代开始，汽车在美国逐渐成 TOD模式的运用一般遵循以下几项原则： 为大众交通工具，城市中心的中产阶级逐步迁往 ①将步行置于交通设计的首位，以行人为本；②节 近郊，商业、办公等相继外迁。城市的蔓延导致交 点周边的土地进行高密度开发；③节点内功能混 通拥挤、社区缺乏生活气息等问题，城市中心也走 合，包含写字楼、住宅、商业和公共设施等多种功 向衰败。 能：④节点范嗣在轨道交通站点5rain步行范围 针对这些城市弊病，20世纪80年代末期“新 内；⑤构公交车站成为区域内的交通枢纽。 城市主义”作为一种恢复城市社区活力的设计理 1．3 TOD模式的设计层次 论在美国兴起。它是对被忽视了近半个世纪的美 TOD模式在具体设计方式上，分为两个层次： 国社区传统的复兴，其基本理念是从传统的城市 “城市TOD”和“邻里TOD”。“城市TOD”一般沿区 规划模式中寻求突破口，重构或者复兴一个有活 域性的公交干线呈节点状分布，区域具有更高的 力、紧凑型的社区来取代缺乏吸引力的郊区蔓延 发展密度，规模也更大。“邻里TOD”注重适宜步 模式。 行、生活氛围浓厚的社区环境营造，一般利用公交 新城市主义关于城镇空间组织有两种典型模 支线与大型公交站点相连，居住、服务、零售、娱 式：一种是“传统邻里开发模式(TraditionalNeigh． 乐、休闲功能开发到适当密度。 borhood Development)，即“TND模式”；另一种就 2国内外关于TOD模式的研究综述 是“以公共交通为导向的开发模式(transit．orient-． 国外对TOD模式的研究集中在土地利用与 ed