7第七章 液压系统的阀体介绍.pptVIP

第七章　液压控制系统 第一节　液压系统的阀体介绍 一、液力式控制系统结构与工作原理 二、换挡控制装置结构与工作原理 三、换挡阀结构与工作原理 四、节气门阀结构与工作原理 五、调速器结构与工作原理 六、强制降挡阀结构与工作原理 七、变矩器控制装置结构与工作原理 八、阀体的检修 1．阀板的检修 2．阀板零件的检修 3．检修阀板时须注意事项 第二节　液压系统的工作原理 一、液压控制系统的分类 二、液压控制系统的组成 三、液力式控制系统工作过程分析 1．空挡（N） 2．停车挡（P） 3．倒挡（R） 4．前进挡（D） 5．前进低挡（2） 6．前进低挡（1） 　　当操纵手柄位于倒挡（R）位置时，手动阀打开3条油路，其中两条即上述P位打开的油路，另一条油路让主油路压力油分成两部分：一部分通往主油路调压阀下端，使倒挡时的主油路油压升高，以满足倒裆时换挡执行元件的工作需要；另一部分经2-3换挡阀分别通往高挡及倒挡离合器C1和2挡制动带B1液压缸的释放腔，使倒挡及高挡离合器C1接合，2挡制动带B1释放。由于低挡及倒挡制动器B2也处于工作状态，因此倒挡及高挡离合器C1和低挡及倒挡制动器B2同时工作，使行星齿轮变速器处于倒挡状态（图7-11）。 　　当操纵手柄位于前进挡（D）位置时，手动阀打开3条油路：其中一条让主油路压力油通往调速器、前进离合器C2和1-2换挡阀，让调速器产生调速器压力油，同时让前进离合器C2接合；另一条通往2挡锁止阀下端和2-3换挡阀，作用在2挡锁止阀下端的主油路压力油使该阀关闭；还有一条油路通往2挡锁止阀上端。　　 　　当车速较低时，1-2换挡阀和2-3换挡阀右侧的调速器油压较低，使这2个换挡阀均处于右侧低挡位置，将通往换挡执行元件的油路关闭，此时只有前进离合器C2接合，使行星齿轮变速器处于1挡状态。（如图7-12） 　　随着车速的提高，调速器油压不断增大。当车速提高到某一数值时，1-2换挡阀右侧的调速器油压大于左侧主油路油压和弹簧弹力之和，使1-2换挡阀左移，打开通往2挡制动带B1的油路，主油路压力油经1-2换挡阀、2挡锁止阀进入2挡制动带B1的液压缸的施压腔，使2挡制动带B1产生制动。由于2挡制动带B1和前进离合器C2同时工作，使行星齿轮变速器由1挡升至2挡（图7-13）。 　　当车速进一步升高至2-3换挡阀右侧的调速器压力大于左侧节气门油压和弹簧弹力之和时，2-3换挡阀左移，打开通往2挡制动带B1液压缸释放腔和倒挡及高挡离合器C1的油路，使倒挡及高挡离合器C1接合、2挡制动带释放，从而让倒挡及高挡离合器C1和前进离合器C2同时工作，使行星齿轮变速器由2挡升至3挡（图7-14）。 　　压力校正阀的作用是让汽车在起步时有足够大的主油路油压，以防止前进离合器打滑，而在汽车有一定车速后，让主油路油压下降，以减小油泵的运转阻力。在汽车起步时，调速器油压为0，压力校正阀将通往主油路调压阀上端的节气门油路关闭；汽车起步后，当压力校正阀右端的调速器油压大于左端弹簧弹力时，压力校正阀左移，打开通往主油路调压阀上端的节气门油路，作用在主油路调压阀上端的节气门油压使主油路油压下降。 　　当驾驶员突然将油门踏板完全踩下时，强制降挡开关闭合，让强制降挡电磁阀通电，使强制降挡阀阀心下移，打开主油路，使之通往2个换挡阀的左侧。由于2-3换挡阀左侧油压作用面积较大，足以克服右端的调速器油压，使2-3换挡阀右移，由3挡强制降为2挡。如果此时车速较低，调速器油压也相应地较低，作用在1-2换挡阀左端的主油路油压亦可使1-2换挡阀右移，由2挡强制降为1挡（图7-15）。 　　当操纵手柄位于前进低挡（2）位置时，手动阀打开3条油路：一条经过强制降挡阀通往两个换挡阀左侧，使2个换挡阀处于右侧低挡位置，关闭通往换挡执行元件的油路；另外两条油路中，一条通往调速器和前进离合器C2，另一条通往2挡锁止阀上端，使2挡锁止阀下移，打开通往2挡制动带B1液压缸施压腔的油路。此时，不论车速如何，2挡制动带B1和前进离合器C2都一起工作，行星齿轮变速器被锁止在2挡（如图7-16）。 * * 　　本章主要介绍的内容有： 　　● 液压系统的阀体介绍 　　● 液压系统的工作原理 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 液力式控制系统结构与工作原理 　　● 换挡控制装置结构与工作原理 　　● 换挡阀结构与工作原理 　　● 节气门阀结构与工作原理 　　● 调速器结构与工作原理 　　● 强制降挡阀结构与工作原理 　　● 变矩器控制装置结构与工作原理 　　● 阀体的检修 　　液力控制自动变速器采用液力式控制系统。这种控制系统的大部分控制阀都位于阀板总成中，通过变速器壳体和变速器轴上的油道与油泵、变扭器及各个换挡执行元件相通。液力式控制系统按各个控制阀的作用不同，可分为油压调节装置、换挡控制装置