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【CCAR-121.555】 最低油量 最低油量是指考虑到规定的燃油量指示系统误差后，飞机上剩余油量只能供飞机按预选航线飞抵着陆机场后，以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的飞行高度上飞行30分钟油量。光洁形态下以等待空速飞行30分钟油量参考下表： 机型 B737-700 B737-800 B757-200 30分钟等待油量 （含指示误差） 1400千克 1500千克 4600磅 当出现最低燃油量的状况时，机长必须： 向空中交通管制员宣布“最低油量”； 向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；如果实施的是目视飞行规则运行或在无雷达地区运行，报告现在的位置和预计到达目的地的时间； 考虑目的地机场、改航至备降机场的航路及备降机场的空中交通、天气趋势和导航设备情况等运行条件，决定继续飞往目的地机场或改航到合适的机场备降加油； 继续按空中交通管制员同意的航路飞行，尽可能申请直飞； 通知飞行签派员，已宣布了最低油量。 飞行签派员接到最低油量的报告后，应密切监控该飞机的飞行状态，并与相应的空中管制部门联系，协调配合飞行机组和空中管制部门，确保联络畅通，直至飞机安全着陆。 返回主运营基地后，机长应依据本手册“机长报告制度”的要求进行报告。航空安全部应组织对该类事件的发生开展内部调查，查明原因，制定措施减少该类事件的发生。 燃油紧急状况 “燃油紧急状况”为如下两种情况之一： 考虑到规定的燃油量指示系统误差后，飞机上剩余油量不足以供飞机在飞抵就近合适机场后，以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的飞行高度上飞行30分钟。光洁形态下以等待空速飞行30分钟油量参考1.1中所列的数据； 空中飞行机组判断剩余燃油已危及安全的其它紧急情况。 当出现燃油紧急状况时，机长必须： 立即向空中交通管制员宣布燃油紧急状况，要求优先处置。宣布“燃油紧急状况”应使用标准用语：“MAYDAY MAYDAY MAYDAY，××航班进入燃油紧急状况，剩余燃油量×××，可飞行时间××分钟”； 向空中交通管制部门申请优先处置； 如果时间允许，通知飞行签派员已宣布了燃油紧急状况； 宣布燃油紧急状况后，机组应选择就近机场实施紧急着陆，并采取最节油的方式飞行，直至飞机着陆。 飞行签派员在接到“燃油紧急状况”的报告后，应按照公司《应急反应手册》的规定启动应急处置预案，提供机组要求的任何帮助，建立并保持与空中交通管制部门、飞机预计着陆机场的联络，及时传递并记录相关信息，直至飞机着陆。 该航班运行结束后，机长应依据本手册“机长报告制度”的要求进行报告。 “最低油量”与“燃油紧急状况”的区别 “最低油量”是指飞机按预选航线飞抵着陆机场后剩油少于30分钟等待油量的情况。出现“最低油量”后，如果飞行机组选择就近备降，在飞往就近备降机场的过程中发生了进一步的延误（或者根本没有较近的备降机场），从而导致飞机剩余油量不足以供飞机在飞抵就近合适机场后，再等待飞行30分钟的情况，则应宣布“燃油紧急状况”。 “最低油量”与“燃油紧急状况”最大的区别在于是否需要获得空中交通管制的优先权，这种优先权是基于计划航路与标准进近程序，当由于流量控制等一些原因，空管部门不使用计划航路或标准进近程序，而机长要求使用计划航路和标准进近程序的情况不属于优先的范畴。 机长在运行中应充分考虑目的地机场的天气变化以及在航路上任何可能的延误，这些运行环境因素有可能导致在飞抵预计的着陆机场进近时，机上剩余燃油没有达到最低油量，但此时一旦中止进近实施备降，则可能错过宣布最低油量的时机，直接进入由于燃油引起的紧急情况。 决策与处置 飞行中，飞行组应加强燃油监控，定时检查并记录飞越航路点时的剩余燃油量，尽可能避免 “最低油量”的出现。如果检查的结果表明，到达目的地机场的预计剩余燃油仅能满足备降燃油加上飞行45分钟所需的燃油量时，机长应对目的地机场的天气实况、变化趋势和机场可用性进行评估，以决定是继续飞往目的地机场还是改航备降，并通报飞行签派员。 在机上燃油量为到达目的地机场预计剩余燃油仅能满足备降燃油加上以等待空速在高于备降机场标高450 米(1500 英尺)的高度上飞行30 分钟所需的燃油量（见本章第1.1款）时为决策关键点。机长应决定继续飞往目的地机场还是改航，且必须考虑目的地机场、改航至备降机场的航路以及备降机场的主要空中交通情况和天气趋势、导航设备开放状况等运行条件，以确保飞机能够安全的在合适机场着陆。 最低油量的宣布是燃油风险控制、防止事态进一步恶化的关键点。最低油量的宣布不是紧急状况，也并不表示空管部门一定给予优先权，但最低油量的宣布是向空管部门发出可能出现紧急情况的预警，希望空管部门了解：如果继续延误则会进入由于燃油引发的紧急状况。机长应充分考虑运行环境因素对油量的影响，以免错过宣布最低油