人行天桥结构振动舒适度定量化与振动特性实测研究.pdf

第26卷第4期 V01．26No．4 2013年8月 O振盯 a 动dV工mn程∞ 盼 e报．墓 Aug．2013 学晒 g 人行天桥结构振动舒适度定量化与振动特性实测研究 冯 鹏1，金飞飞1，叶列平1，朱松哗2 (1．清华大学土木工程系土木工程安全与耐久教育部重点实验室，北京100084；2．香港理工大学土木与环境工程系，香港) 摘要：人行天桥的结构设计中影响行人舒适度的动力特性指标主要有自振频率和受激励时的振动加速度，但实测 数据较少。以北京21座正在使用中的人行桥为调查对象，对人行桥进行加速度时程测量的同时，随机对通行行人 进行关于通行舒适度的问卷调查，共获得1053份调查问卷。还在无行人干扰的情况下，对各人行桥进行了多种行 人工况下的动力反应实测。通过对实测数据的分析，研究了行人激励下最大加速度与均方根加速度的相关关系、 单人行走激励反应与人群行走激励反应的关系、人行桥自振频率与跨度的关系。结合问卷调查结果，定义了行人 有感系数和舒适度系数，分别研究了这两个定量化的振动舒适度指标与自振频率的相关关系和与峰值加速度的相 关关系。研究发现，这两个指标与人行桥一阶竖向自振频率相关性并不强，而与峰值加速度问有较明确对应关系， 并拟合得到了有感系数一峰值加速度相关曲线和舒适度系数一峰值加速度相关曲线。从而可对人行天桥的振动舒适 程度进行定量表达，并与结构的加速度反应建立了对应关系。以上结果为人行桥的振动舒适性的基于性能设计提 供了基础。 关键词：人行天桥；自振频率；舒适度系数；峰值加速度；有感系数 中图分类号：U448．11；U441+．3文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2013)04—0545—09 实现对天桥通行舒适度的设计，即基于性能的设计。 引 言 本文在国内外振动舒适度指标和规范设计指标 分析的基础上，对大量的人行桥进行实际的动力测 随着城市交通重要性的提高，人们对人行天桥 试，并同时对行人进行问卷调查，根据试测结果与调 的实用性、经济性以及美观性的要求也越来越高，使 查结果进行分析，研究人行天桥动力特性的规律，建 得一些新型结构材料在人行桥中也开始应用(如 立定量描述行人实际舒适度的指标，并分析行人实 FRP)[1卫]，同时新的结构形式也不断出现。但随之 际舒适度与人行桥动力特性间的相关性。 出现的桥梁振动引起行人的不舒适，也成为设计中 需要考虑的重要问题。历史上已经有多起关于人行 人行桥振动舒适度指标 桥振动引起的行人恐慌的案例，如2000年伦敦千禧 Park 桥[3]，日本的T桥(Toda Bridge)和M桥 1．1行人的舒适度 Great (MapeValley SuspensionBridge)等‘“。 针对人行天桥的振动舒适度的研究已较多，目 前设计中主要是通过设计控制结构的振动频率和振 个关注人行桥振动的报告，认为军队行军过桥时会 动加速度来保证通行舒适。虽然“舒适”对单一行人 产生较大的桥梁共振现象，在做桥梁设计时需要考 是一个主观指标，对于特定人种、生活习惯的人群来 虑行人的周期荷载引起的振动响应。而就在10年 讲，应该是一个客观指标，即人行天桥使用中舒适程 后，1831年，一队士兵通过曼彻思特附近的布劳顿 度是可以通过大量行人的实际感受来定量描述的，