内燃机燃烧室零件循环瞬态传热模拟.pdf

vol 第40卷第10期 机 械 工 程 学 报 40No10 2004年10月 Oct 2OO4 CHINESEJOURNALoFMECHANICALENGINEERING 内燃机燃烧室零件循环瞬态传热模拟+ 杨万里陈燕朱大林 (三峡大学机械与材料学院宜昌443002) 陈国华 (华中科技大学能源与动力工程学院武汉430074) 摘要：采用数值分析技术，并基于三维和耦合的观念，通过润滑油膜为一维热阻的假设，建立了内燃机燃烧室内 移动活塞组一润滑油膜一气缸套之间的传热联系。建立了零件系统三维耦合过渡工况和循环瞬态传热的有限元离 散理论，并开发了计算零件系统过渡工况不稳定传热和循环瞬态传热的有限元分析软件。在过渡工况求解所建立 的稳定工况温度场的基础上，分析了cuBl00内燃机燃烧室零件系统的循环瞬态传热过程。 关键词：循环瞬态传热不稳定传热有限元内燃机 中图分类号：TK401 于零件尺寸相对于润滑油膜大很多(活塞环与气缸 0前言 套间的润滑油膜厚度小于O．5岬)，因此在分析中不 能将润滑油膜与零件一起进行网格划分；同时，系 不可再生能源的日益枯竭以及环保法规的日 统中的移动边界条件非常复杂，三维零件的形状也 益苛刻对内燃机的综合性能提出了更高的要求，进 很不规则。采用整体离散模型来分析耦合零件系统 行了大量的高比功率高强化以及低热损内燃机的研 的传热过程是非常困难的。 究。内燃机运行期间，缸内工质对燃烧室壁面产生 不考虑润滑油膜的对流传热作用，仅仅将润滑 强烈的周期性冲刷作用，从而在零件燃气侧表面薄 油膜假设成一维热阻。在该假设下建立起零件之间 层产生周期性高频温度波动。随着内燃机强化程度 的传热联系为 的不断提高，内燃机的热负荷变得越来越剧烈，内 } 燃机燃烧室零件燃气侧表面薄层的温度波动是导致 (1) g一-2+j；：。ij：。i；j；石‘‘(。，y，2，7)～五(。，y，2，7’1 零件失效的重要原因。燃烧室零件循环瞬态温度场 的求解成为一个重要的课题。 式中 鳊，——通过润滑油膜的热流 传统的基于单个零件的温度场分析没能体现 颤——润滑油膜的热传导率 燃烧室零件之间的传热联系，而二维的耦合零件系 ￡——活塞组接触面上的一点的温度 统传热分析具有以下不能克服的缺点【l。J：①不能 Z——气缸套接触表面上对应于兀的相应 反映内燃机燃烧室零件精确的结构信息和边界条件 点的温度 信息。②分析结果不能用于结构应力分析。因此， 采用表达式％=屯／瓯，式(1)可表达成 内燃机燃烧室耦合零件系统循环瞬态传热模型还需