d纤维增强树脂基摩阻材料的性能及应用.pdfVIP

杨淑静．等：混杂纤维增强树脂基摩阻材料的性能及应用 41 混杂纤维增强树脂基摩阻材料的性能及应用 杨淑静宋国君赵云国谷正 孙玉璞王海庆 (青岛大学高分子材料研究所．青岛266071)(山东大学材料科学与工程学院，济南250061) 摘要采用碳纤维和钢纤维为增强材料、硼酚醛树脂为基体，通过模压成型制得新型混杂纤维增强树脂基摩阻 材料，研究了摩阻材料的增强材料和基体类型对摩擦磨损性能的影响。结果表明，以Ⅱ型PAN基碳纤维和Ⅱ型钢 纤维为增强材料，I型硼酚醛树脂为基体材料，可以获得性能优良的摩阻材料，其摩擦磨损性能优于市售产品，可作 为准高速列车的闸瓦材料使用。 关键词碳纤维钢纤维硼酚醛树脂摩阻材料 碳纤维(CF)增强改性酚醛树脂表现出优异的_装模_压制一脱模一试样_后处理 耐磨性和耐热性，可作为耐热性机车制动材料¨。4J。 1．3摩擦磨损性能测试 纤维增强摩阻材料配方【5。9j一般由增强材料、基体 参照GB5763—1998，采用石堰汽车设备厂生 树脂和填料组成。其中增强材料作为材料中承载负 产的D—MS型定速摩擦试验机作定速摩擦实验。 荷的主要部分，起骨架作用，增强材料性能的好坏直 2结果与讨论 接影响对基体材料的增强效果。无石棉摩阻材料的 2．1 增强纤维类型对摩擦磨损性能的影响 增强材料大多分为两大类：第一类是天然和合成纤 采用CF和钢纤维混杂增强硼酚醛树脂制得的 维，如cF、玻璃纤维、硅纤维、芳纶纤维和钢纤维等； 摩阻材料中，两种纤维都具有不同类型与牌号，不同 第二类是几种纤维混杂使用，使用较多的是高强度、 纤维类型对材料的增强效果有所不同。 耐高温性能优异的CF与有机纤维混杂。笔者采用 (1)CF类型对摩擦磨损性能的影响 CF和钢纤维为增强材料，以期得到最佳性能的摩阻 材料。基体树脂的作用是把摩阻材料的其它组分牢 大类，其中PAN基CF的各项性能都较好，但价格稍 固粘接在一起，使载荷均匀地分布、传递并分配到各 高；沥青基cF虽然价格较低，但性能却不佳。本研 种增强材料上。这就要求基体树脂有卓越的粘接 究采用性能较好的PAN基CF。不同类型的PAN基 性、良好的高温热稳定性、突出的柔韧性及适中的硬 cF由于其预氧化条件及炭化工艺不同，表面处理工 度。改性酚醛树脂由于其耐热性好、对填料粘接力 艺、表面上浆处理情况不同，所以其增强效果也不 强、价格便宜，且通过改性克服了纯酚醛树脂硬而脆 同。图l为相同含量、不同类型PAN基CF增强摩 的缺点，所以被广泛用作车辆制动用复合材料的基 阻材料与沥青基CF增强摩阻材料¨¨的摩擦磨损性 体材料。原材料的类型不同，其复合效果不同，获得 能对比。 的摩阻材料的性能也不同。笔者采用化学改性的酚 由图1可看出，PAN基CF增强摩阻材料的摩 醛树脂——硼酚醛树脂¨刨作为基体树脂，研究了原 擦系数(肛)稳定，且磨损率(△y)比沥青基cF增强 材料的类型对混杂纤维增强树脂基摩阻材料性能的 摩阻材料低近一个数量级。在三种类型的PAN基 影响。 CF中，Ⅱ型PAN基CF增强摩阻材料的摩擦系数变 1 实验部分 1．1原材料 CF、钢纤维、硼酚醛树脂、硫酸钡、石墨、硅灰石 低磨损率、减小摩擦系数方面效果最佳，所以设计配 等均为市售。 方时可以采用Ⅱ型PAN基CF作为增强材料，其主 1．2试样制备 要性能指标如表1所示。 (