新城市主义理论指导下的城市交通规划.pdfVIP

“新城市主义理论指导下的城市交通规划※ UrbanTraffic LedtheNewUrbanism Planningby 何韶瑶HEShaoyao 摘要：本文通过回顾“新城市主义”规划理论的背 现象。由于交通拥挤使交通系统的服务水平下 从二战期间开始，美国人为了拥有私密性、 景与发展以及描述我国城市交通规划的现状，分析了 降，出行时间延误。交通拥挤还导致事故增多， 机动性、安全性和私有住宅而大规模迁往郊区。 如何在。新城市主义”规划理论指导下，优化城市道路 事故增多又加剧了交通拥挤，而城市道路交通 郊区蔓延的发展模式造成建筑形式千篇一律、 网系统和交通结构，实现可持续发展的城市交通规 事故在中国道路交通事故中占较高的比重。【11 公共建筑散置各处、大都市地区边缘的农业用 划，以满足城市交通可持续发展的要求。 80年代开始，针对大城市普遍出现的交通 地和自然开敞空间被吞噬、拉大了出行距离和 关键id：城市交通规划：新城市主义：交通环境：可持续 紧张状况，城市交通规划改变了以往就交通论 时间、加大了对小汽车交通方式的依赖、加剧了 发展 交通的局面，从分析城市交通系统间相互联系 能源消耗和空气污染，甚至导致城市与郊区发 与内在影响因素人手，明确问题的症结，进而提 展的失衡、城市税源减少和种族隔离等问题。 Abstract：0nthebasisof the discussingpro． 出城市交通发展战略目标、规划方案与政策建 面对郊区蔓延所导致的一系列问题，新城 oftraffic inour and ceeding planningcountry theNew 议。形成了城市交通可持续发展的概念。规划城 市主义提出了“公共交通主导的发展单元”的发 Urbanism，thispaperanalyzedopti- thenetworkandthestructureof 市交通可持续发展规划不仅是规划研究内容的 展模式盯oD模式)。其核心是以区域性交通站 mizing system trafficthe oftheNewUrbanism．增加，更重要的是规划观念的转变。对城市交通 dty by leading 点为中心，以适宜的步行距离为半径，设计从城 urbantraffiC ofsustain— implemented planning 问题不能再采用以往。先出现后治理”的方式， 镇中心到城镇边缘仅四分之一英里或步行五分 able andmetthedemandfor development 从被动地适应交通需求转变为主动地引导城市 钟的距离，取代汽车在城市中的主导地位；在这 SUstainable of traffic． developmentcity 交通发展，寻求经济发展、社会进步和环境保护 个半径范围内建设中高密度住宅，提高社区居 traffic Urban—三位一体的综合治理模式。(见图1) 住密度。使每英亩1个居住单元增加到6个单 即ords：urbonplanning；New ism：trafficenvironment；sustainabledevelop- 元；混合住宅及配套的公共用地、就业、商业和 ment 服务等多种功能设施，以此有效地达成复合功