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城市立体化公共空间发展 与轨道交通 文章编号： 城市立体化发展与轨道交通 （东北师范大学 地理科学学院 中国 长春 130024） 摘要：随着中国城市化进程的步伐加快，,城市轨道交通的规划、建设、投资、运营、开发等已经进人到一个快速发展期。城市轨道交通工具作为一种解决城市拥堵,提高人们出行效率的最有效交通工具被广泛采用。同时，为了实现轨道站与其周边土地形成集约化发展，一个强而有力并具有整合性的空间体系是不可或缺的，不少城市将轨道交通系统结合立体化公共空间，借此引导土地朝向集约化发展，同时改善城市的整体状况。 关键词：轨道交通 立体化 城市 引言： 土地资源紧缺现象是城市化进程中的常见问题，城市在发展城市化阶段，为求快速发展，往往不限制城市的扩张，就会让原本有限的土地资源出现不足的情况。因此，在土地资源有限却需要发展城市化的重大矛盾下，选择在既有城市用地的基础面上去增加城市容量，以解决土地资源紧缺的问题，于是便产生城市空间立体化的发展构想。 近代因为城市化的迅速发展，大量人口集中在城市之内，加上工业革命后过度发展小汽车，导致城市出现交通阻塞、环境质量下降等严重的城市问题。于是城市开始以兴建新形态轨道交通方式，来解决城市的发展问题。而伴随着轨道交通建设出现的副产品是一座座于轨道交通沿线的轨道站所形成的新的各类城市公共空间服务系统，以及新的市中心发展。 轨道交通建设影响城市的关键 对于城市发展，轨道交通建设最直接明显的影响是在轨道交通运营之后，系统每日所承担的大量人流能够让城市快速降低交通运行的压力。而轨道交通建设真正对城市发展所带来的重大意义则是如同小汽车的出现，重新改变了人类的出行方式，并将影响延伸，从而形成对于城市的冲击与改变。这些冲击最终使得轨道交通开始将其影响从轨道交通站点扩散到周边区域，并进一步影响了城市发展的方向。 2.1.1轨道交通体系的构成 轨道交通范围很广。它是相对于城市道路交通和国家干线公路交通而言的一系列客运方式的总称。城市中使用车辆在固定导航上运行，并主要用于城市客运的交通系统，都可以被称为城市轨道交通。根据边经卫博士所著的《大城市空间发展与轨道交通》一书中提到，一般常见的轨道交通系统分类如下： 快速轨道交通 快速轨道交通是指城市地下铁道、轻型轨道交通、单轨交通、有轨列车、新交通、磁悬浮和市郊列车等城市轨道交通系统。其特征是：运量大、速度快、安全性高、时间准确，可以在地面、高架桥和地下、半地下的轨道上行驶。 地铁 地铁是地下铁道的总称。地铁可以在地面、高架桥、地下运行。为了确保运行的顺畅与准确，地铁一般是与道路完全隔离与封闭的，因此地铁线路一旦建成，就很难更改，只能以延长线路的方式进行调整。 3）轻轨 轻轨是从有轨电车演变而来。根据轻轨的定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁、强心快速交通与高架线性系统都属于轻轨的范畴。轻轨与地铁一样有地面、地下和高架线路，因此有时一般人很难辨别两者。一般而言，轻轨与地铁的主要差别在于轻轨交通载荷比地铁低，使用车辆和车厢书不同。 市郊铁路 市郊铁路又称为通勤铁路，主要负担着大城市市区与郊区卫星城镇或小区的客运联系，一般都会与地铁或轻轨系统的轨道站有换成关系。市郊铁路是以高架线网供电，站距长，速度快，并与货运列车兼容性强。 传统铁路 传统铁路是指以火车为主要交通工具的轨道交通。它是一种历史悠久且最有效的轨道交通。有着大客运量与大货云量，传统铁路铺设在地面上。 高速铁路 高速铁路又称城际铁路，为我国现阶段主要推动发展的轨道交通建设，高速铁路主要是通过改造原有线路以直线化、轨距标准化等方式，是运营速度达到每小时200km以上，或者专门修建新的高度铁路线路，使运营速度达到每小时250km以上的铁路系统。 上述六种轨道交通系统，是我们一般常见的城市内的轨道交通系统。1至3类为城市快速短程运输，第4类为城市与郊区交会的始末站。第五、六类主要用于城市与城市之间的客运吞吐量大的运输。 2.1.2轨道交通系统中的轨道站等级 轨道站的等级定位划分决定轨道站建成后在区域内的地位和影响力。轨道站大致分为四个等级：一般站、重点站、枢纽站、交通综合体。重点站所在位置是城市区域想重点发展的地区，或是有城市级别的大型公共建设预期衔接或是进行整合设计。枢纽站在轨道交通规划中的地位与重点站相当，两者差异在于枢纽站是利用不同在于枢纽站是利用不同竖向分层，将两条或两条以上的轨道交通路线汇集，或将量轨道系统进行整合换乘。 2.1.3立体化的轨道站