土法上马“反绞杀”.pdfVIP

土法上马“反绞杀” 美国利用其空中优势，对朝鲜北部交通要道特别是铁路桥梁进行狂轰滥炸，试图瘫痪志愿军的后勤供应。 图为遭美机轰炸后燃烧的火车。 1951 年 7 月，朝鲜停战谈判开始。但以美国为首的“联合国军”不甘心失败，在发动夏季攻 势的同时，依恃其空军优势，对朝鲜北部交通枢纽和重要路段实施持续的战略性轰炸，企图 摧毁中朝军队的补给系统，窒息其前方作战力量，从而达到在谈判中迫其就范的目的。志愿 军与朝鲜人民军一道，以顽强的战斗精神，与敌人开始了长达10 个月的破坏与反破坏、绞 杀与反绞杀的残酷斗争。在敌我力量悬殊、技术装备和物资器材极端缺乏的不利条件下，志 愿军官兵群策群力，以集体的智慧和严格的科学态度，在实践中摸索总结出许多行之有效的 土办法、土经验，造就了一条“打不垮、炸不烂”的钢铁运输线，确保了前线的补给运输，赢 得了反“绞杀战”的最终胜利。 一、“耳聪目明”的防空哨 防空哨是抗美援朝期间，志愿军在没有可靠的空情警戒雷达网的情况下，因地制宜采用的一 种提前通知敌机来袭情报，避免交通工具损失的土办法。反“绞杀战”开始后，设置防空哨的 范围由公路运输扩大到了铁路。防空哨重点路段每隔1 到3 公里就设置一个，白天以望远镜 观察，夜晚监听敌机声音，因此又叫对空监视哨。一旦发现敌机临空，防空哨立即鸣枪示警， 并一组一组向前传递。沿线火车、汽车听到枪声后，立即提速闭灯行驶，或临时停车隐蔽， 使敌机无法发现目标。敌机走后，再靠敲钟或吹哨解除警报。防空哨同时还担任在抢修现场 以及桥梁、渡口等处指挥交通的任务，防止车辆堵塞，同时配合警卫部队，抓捕空袭时在附 近以打信号弹等方式指示目标的敌特分子。公路防空哨还肩负着发动群众，及时扫除敌机投 掷的专扎汽车轮胎的四脚钉的任务，保证道路畅通。 美机投撒的铁蒺藜（四脚钉），专门破坏公路运输。 志愿军防空哨指挥来往汽车通行 1951 年8 月，配属志愿军后方勤务司令部（简称志后）担任防空哨任务的部队、公安军共 有8200 余人，当年下半年即增加到1.26 万人，设哨里程达到2500 公里，共设置防空哨1308 组，使对空预警更加及时全面。防空哨的出色工作，使我方运输物资损失率大大下降。 二、创造性的运输组织方法 在敌机不断的轰炸下，铁路场站普遍遭破坏，许多车站只能临时修通一股道通车，无法会车， 因此难以实现常规的火车对开、平衡运输。为了充分利用有限的通车时间，1951 年4 月以 后，志后大胆应用了“列车片面续行法”，即在一个或几个区段上，组织两列以上列车取一定 间隔，连续向一个方向运行，运输效率提高到原来的1 倍以上。当年11 月22 日，在泉洞至 龙源里间片面续行12 列列车，平均间隔仅5 分钟。最高记录是一条单轨铁路一夜开往前线 47 列火车，相当于和平时期行车数的2.5 倍。 志愿军采用“以真示假、真假结合”的办法，在同一地点架设多条便桥，尽力保持重点桥梁的畅通。 一列列满载军用物资的火车通过紧急修复的铁路运往前线 将公路运输和铁路运输相结合，适时开展长区段倒运、接运，是将不通的路段和能通的路段 有机联系起来的一种好办法。反“绞杀战”第一阶段，在敌机重点轰炸的清川江以南、平壤以 北之“三角地区”铁路不能通车时，首创了这种应急措施，物资在“三角地区”以北的定州、球 场、价川附近卸车，再用汽车倒运到南面的顺川、德川、渔波等地，装上火车继续前运。前 方则组织二线部队，到铁路运输终点接运，到9 月底，志愿军指战员全部及时领到了新冬装。 接下来的 10、11 月两个月，采用同样的办法，共倒运物资 1386 车皮，彻底解决了威胁前 线的粮荒问题。 志愿军动用一切可能的手段，积极倒运物资，避免因某一点损坏而造成整条铁路运输中断。 著名的“抢三江” （“三江”指清川江、大同江和沸流江）也是倒运方式运用的典型战例。当时 清川江铁路桥因轰炸和洪水而中断，志后紧急组织1100 余辆汽车和工兵部队的汽艇、水陆 两用汽车，把桥北岸卸下来的物资倒运过江，再在桥南装火车前运。对于被敌机炸毁后以简 易方式临时修复的桥梁，针对其承载能力不足的问题，采取“顶牛过江”的办法（即机车不上 桥，在桥两端用机车推送和拉走车皮）或用人力推车皮过桥，有效缓解了运力不足的矛盾。 整个8 月份，通过这种方式抢运到前线的作战物资共有1134 车皮、3.4 万吨，粉碎了美军迅 速瘫痪我交通运输的战略目标，缓解了前线粮弹供应。