储能式太阳能充电站关键技术研究概要.docVIP

储能式太阳能充电站关键技术研究概 三门峡华豫新能源科技有限公司??? 吴木林 2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年要形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。在这样大的背景下，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设就成为当务之急。 ? 析 1位 1的家庭，将有2的家庭不具备充电条件，就是住一楼也不能保证家里的电线能够着自家的电动车，何况外接电线还存在极大的安全隐患。虽然部分家庭拥有私人车库，但真正买电动车的人群还是普通收入的无车库市民。 ? 2点 15分钟充电到85%左右。此时的充电功率至少要达到35KWx6（C）=210KW，按90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到230KW，标准充电站如果要保证8辆电动汽车同时充电，总用电功率将超过2000KW。如西安及周边地区10年后有10万辆电动汽车，高峰时就有可能有3千辆电动汽车同时充电的情况，需要发电厂新增230KWx3000=69万KW的输出能力。 ） ? 3　　社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车市场。而电动汽车充电站网络则无法短期建立，主要原因是电动汽车快速充电时需要瞬时强大的尖峰功率，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，但这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大。 100座充电站才能基本满足电动汽车用户的出行需要。即使不考虑充电站场地费用问题，电力设备的投资也相当高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，100座充电站站内设施、架空线缆、变电站改造、发电厂扩容等全部投资至少数十亿元，且从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。 。 ? 4题 100座公用充电站才能基本覆盖整座城市。城市人口密集区的充电站建设最大的问题是建站场地和专用电力网络系统费用高昂，每座充电站场地、送变电等投资相当巨大。 1万辆乘用车上市，平均每个用户每3天到充电站充电一次。考虑到休息日和多数天数的路程较近，及在家（或单位）补充部分电能，则每天约有3000辆需要充电。每辆车每年行驶3万公里，耗电4千5百度（平均百公里耗电15度），除去在家和单位等充电约1500度，每辆车平均在充电站充电3000度。按充电增值费1元/度（充电站充电售出价1.5元/度减去普通进电电价0.5元/度）计算，则充电站在每辆电动车的总充电收入为3000度x1元/度=3000元，为1万辆电动车充电的年总收入为3000万元，中期（3—10年）平均上市3—5万辆车，总收入为9000万元到1.5亿元，远期（10年以后）平均上市10万辆电动车，总收入100000x3000元=3亿元。按每座充电站投资3000万元计算，考虑到利息、管理费用以及上市电动汽车达到10万辆以上时，充电站的数量还要增加2-3倍。届时不用说收回投资，就是连利息也付不起了。??? 一个城市的投资规模尚且如此，全国性的投资就更不用说了。在投资基本没有回报的情况下，现在就投入巨资搞电动汽车的充电站网络是不现实的。而且回报期长且投资风险巨大，无论是国家、国企或个人都难以承受，尤其是电动汽车市场还未形成的时候。更何况电力网络一向由国家电网专营，民间资本也难以进入。 ? 5行 。 ? 路 “点多面广投资小”的原则。常规的思路难以解决，需用新技术新方法来实现突破。投资小则必须要依靠常规电网，只要涉及专业电网，费用就会居高不下。使用常规电网就必须找到一种既能从现有电网取电，又不能干扰常规电网的办法，最好的办法就是采用一种储能单元，向电动车快速充电，由于有储能单元的缓冲，为电动车快速充电时不会对现有电网造成任何干扰。 ,并努力提高其在整个能源使用中的比例。在这些清洁和可再生能源中,太阳能和风能是其中最重要的能源。太阳能和风能是清洁、高效和永不衰竭的新能源。为此我们可以利用风光互补发电系统，再结合普通电网取电的方法，建立安全可靠、无噪声、无污染的储能式太阳能充电站，以达到稳定地为电动车充电并实现节能减排的目的。 ? 介 理 ： 。 1??? 2、风力发电单元利用风力机将风能转换为机械能，通过风力发电机将机械能转换为电能，再通过控制器对蓄电池充电，经过逆变器对负载供电；??? 3、智能控制器根据日照强度、风力大小及负载的变化，不断对蓄电池组的工作状态进行切换和调节：一方面把调整后的电能直接送往直流或交流负载。另一方面把多余的电能送往蓄电池组存储。发电量不能满足负载需要时，控制器把蓄电池的电能送往负载，保证了整个系统工作的连续性和稳定性；（待修改） 4110v和220v交流电，保证交流电负载设备的正常使用。??? 5、铁锂电池组由多块高能锂电池组成，在系统中同时起到能量调节和平衡负载两大作用。它将风力发电系统、光伏发电系统